电车普遍比燃油车重且免交养路费，随着新能源车渗透率超 50%，如何公平收取？

不知道你想要的是什么样的回答。

如果你喜欢聊费用和财政，那么：

“养路费”这个名目2009年就已经消失了，你现在交的是成品油消费税，而税跟费不一样的地方，费是专款专用，需要公开明细的，但税是财政统筹的，先把各种税都收上去放在一个大池子里，再由财政部门分别拨款到不同部门的预算中，天然就不是一对一的。

而且税不用直接对你负责，你只要烧油，就要交成品油消费税，至于你拿这个油是给汽车烧了，还是给家用/商用发电机烧了，还是给燃油锅炉烧热水了，还是用来当实验室材料了。都无所谓，只要你用了成品油，就要交税。跟上路不上路没有直接关系。

而且如果你走的是高速，高速本身的维护费是靠高速收费的，一般家用小车每公里0.45元。但你在高速上跑，还是烧油，还是交了所谓的“养路费”的，这是多交了呀，你得去要回来？

如果你喜欢宏大叙事，那么：

新能源汽车产业链是我国制造业升级的重要组成部分，为我国提供了大量就业岗位和企业税收，利国利民。但燃油车产业链主要掌握在日德美等发达国家手里，高额利润是被他们挣走了的。

燃油车需要消耗石油，而石油依赖进口，影响我国能源安全，所以国家鼓励大家多用电少用油。

如果你喜欢讲公平，那么：

常识告诉我们，大车对路面的破坏力更大。这次的舆论的起点之一也是这个“电车更重但不给养路费”么。

按美国那边的测算，车辆对路面的破坏力与其重量的4次方成正比。

也就是说，一辆40吨的大卡车，与一辆2吨的家用中大型燃油SUV，重量是20倍，对路面的破坏力是20的4次方也就是16万倍。（经提示，计算应该以轴重为准，假设40吨卡车为四轴，结果应该是1万倍，下同）

这还只是40吨，还没说百吨王呢。

16万倍哦。这种巨大的比例之下，民用车辆对道路的影响根本就是可以忽略不计的。

真正破坏道路的永远是大车。但是，每升柴油的成品油消费税只有1.2元，40吨大货的百公里油耗，满载也就40升。只不到中大型燃油SUV的4倍。他每百公里交的钱只有48元，而你家用中大型燃油SUV每百公里要交15.2呢（假设油耗10升/百公里）。所以他平均每公里交的“成品油消费税”（也就是你们喜欢说的养路费）只有家用中大型燃油SUV的3.1倍左右。

16万倍的破坏力，只给了3.1倍的钱，显然不合理！

你不去跟大车叫，让他们多交钱，反而跟新能源汽车叫，新能源比你们也就重个10-15%而已，能破坏多大。还是因为得罪不起大车？这不是欺负老实人吗？

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最后，我是油车车主，计划明后年换电车，我当然希望少花钱，但我也能理解财政收入和支出的基本逻辑，没人交钱那就没钱给我们花。我认为，如果国家真的缺钱了，需要从汽车车主身上征收某种意义上的“里程税”，那一定是普征（也许有免税额度），不会因为你能源形式有不同就区别对待的。

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网上看到一张08年北京的养路费收据。

搜了一下AI的信息，福利西亚汽车应该是指斯柯达Felicia，1994年-2001年间生产的斯柯达的两厢汽车。长下图这样。

搭载1.3L发动机。高配有1.6L大众的发动机。车重大概在935-1040公斤。

但是单据上登记的吨位，是0.5，因为当时收费是主要收大车的，家用小车似乎都按0.5吨计列的。

缴费标准是0.5吨，每月110元。据说上海能到200多元每月。注意这可是2008年的110元。按估算，110大概相当于现在的500块？

那个时候的小型家用车，可是妥妥的高端消费品。我搜了下当时的油价，大概在4.7-5.2元。110块，等于21-23升汽油。应该足够这辆1吨左右的小车跑350公里左右了吧。按照现在的油价，1.52的消费税占比大概是20%，那就是说当时要跑到1750公里每月，才跟现在的消费税持平，年均21000公里。而当前，家用车年里程中位数大概是8000？

如果养路费不取消，现在的普通老百姓恐怕是消费不起私家车的。

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事实上，如果真的要收费的话，首先考虑的也不是新开税目，而是调整现有税目。

举例来说，车船税这个税目，到今天为止，是所有新能源车都不收的，因为这个税目的计费标准是按照排量来收的。

所以，在车船税改成按照车辆的商用/家用属性，按照车重分级别收费之前。不可能会出政策来收电车的钱来补贴道路养护资金缺口。