长安、吉利倒回 HEV 普混赛道，这背后是出于哪些商业考量？

首先这不是“倒回”，其产品逻辑跟新能源并不相同，应该算是一个独立的赛道。

而且这玩意搞了十几年至少了，2010年前后就有类似丰田THS混动系统的，吉利自己搞了一个版本叫GHS，后来想要全国推广，拉了一堆友商，改名CHS，然后国家政策支持插电，就暂时搁置了。

其次，现在重拾HEV也不是给国内准备的。国内顶多搭着卖，或者给北方城市特供。不可能跟主流新能源竞争，而是去抢纯燃油的市场。

但纯燃油本身就在快速萎缩，HEV对比混动新能源的成本优势只在低端车型有意义，中高端车型价格上来了之后恐怕很难在充电方便的国内推广HEV，而且HEV车型普遍动力上做不起来，丰田那些都是8秒外的选手，很难满足国内市场的要求。国家政策也不会鼓励hev。

更大的舞台是在海外。

欧盟2025年的数据。HEV车型占比34.5%。

纯燃油车这块我们估计没什么出海的可行性，干不过人家欧洲本土汽车，但只靠纯电和插混，只有26%的份额，不够吃，加上HEV的34.5%就是很大的市场了。

北欧的充电设施建设比较好，南欧不行，但南欧人也想省点油，所以那边HEV的普及度很高。

这还只是欧洲，已经是富裕地区了，其他广大的第三世界国家，大量连民用电都无法维持稳定供应，更加没有良好的汽车充电条件了。这都是HEV车型大展身手的广阔空间。

目前国内企业内卷竞争激烈，未来肯定是要淘汰一批车企，目前政府鼓励大企业出海，靠海外赚钱输血国内是活下来的最好出路之一。没有能力出海的企业，很难在国产车内卷的大环境内生存下来。