未来吉利和BYD谁会是汽车行业的第一?

一定是吉利，你们说的这个费用，那个投入我搞不清，我就看它们销量和它们的品系。

先说销量，2024年比亚迪全年销量是427.21万辆（全部是新能源），同比增长41.26%，中国汽车市场销量冠军，全球汽车集团销量排名第五。其中乘用车是425.04万辆，同比增长 41.1%；剩下2.17万辆就是商用车了；海外销量是41.72万辆，同比增长 71.9%；国内销量385.49万辆。

2025年比亚迪全年销量是460.24万辆（全部是新能源），同比增长7.73%，任然是中国汽车市场销量冠军，全球汽车集团销量排名第五。细分数据：乘用车454.54万辆，同比增长6.4%；商用车5.7万辆，同比增长162.67%；海外销量104.96万辆，同比增长151.58%；国内销量355.28万辆，同比下滑7.84%。

而吉利控股在2024年的销量是333.65 万辆，同比增长22%，中国汽车市场销量排名第三，全球汽车集团销量排名第十一，燃油车销量184.86万辆，燃油车占比55%，新能源车销量148.80万辆，新能源占比45%。其中乘用车销量309.43万辆；商用车销量24.22 万辆；海外销量122.19万辆，同比增长21%。

到了2025年，吉利控股的销量突破400万辆，最终定格在411.63 万辆，同比增长26%，中国汽车市场销量还是排名第三，但全球汽车集团销量排名第九，燃油车销量182.32万辆，燃油车占比44%，新能源车销量229.31万辆，新能源占比56%。细分数据：乘用车销量395.43万辆，同比增长27.79%；商用车销量16.20万辆，同比下滑33.11%；海外销量148.00万辆，同比增长21.12%。

从这两年的销量来看，吉利的增幅远高于比亚迪，关键是吉利是燃油车和新能源两手齐抓，比亚迪燃油车的业务已经停了，只有新能源车。按照汽车产业的发展趋势，不管是国内还是国外，燃油车还将继续存在下去，所以单从燃油车这块来说，比亚迪是干不过吉利的。目前两者的差距就是在新能源这块，从国内这块的销量来看，比亚迪2025年的销量与2024年的销量相比是下滑的，在国内已经趋于饱和，2026年可能还会进一步萎缩。反而吉利在国内新能源这块是大幅增长，而且在海外销量这块，吉利也是优于比亚迪的，毕竟有沃尔沃的资源在那。

销量说完了，我们再来聊聊品系这块。吉利2016年2月正式成立远程新能源商用车品牌，聚焦新能源商用车领域，涵盖轻卡、重卡、客车、专用车等多个品类。同年4月，吉利收购东风南充，成立吉利四川商用车有限公司。此后，通过收购华菱星马、山东唐骏欧铃，吉利商用车完成了重卡、轻卡、小微卡、客车五大产品线布局。

当时，新能源商用车市场还处于起步阶段，很多车企都不愿意投入，觉得投入大、回报慢，但吉利却看到了未来的趋势，果断布局，坚持纯电路线。功夫不负有心人，近十年时间，远程新能源商用车的发展速度，远超行业平均水平。

2018年，远程新能源商用车销量只有1.2万辆；2020年，销量突破5万辆；2023年，销量达到10.8万辆；2024年，销量10.8万辆；2025年，销量达到16.2万辆，连续4年位居新能源商用车行业第一，市场份额超过18%。

如今吉利，既有乘用车的强大基础，又有商用车的快速增长，两条腿走路，不仅抗风险能力更强，还能抢占更多市场份额。如今已经成为国内商用车市场的黑马，实现了“乘用车+商用车”齐头并进的格局——这也是吉利与比亚迪、奇瑞、长城等车企最大的区别之一，更是它冲击行业第一的加分项。

基于以上两点，吉利很有可能在今年超越比亚迪成为国内汽车行业第一。