4 月汽车销量前十名仅剩一款油车，这会成为常态吗？吉利缤越为何能挤进前十？

首先这自然是新能源渗透率提高的结果，其次新能源电车对传统油车形成了技术代差优势。

当然还有一个很重要的原因，就是化石能源的价格不确定性，影响了基石用户。

尤其是一季度面对新能源补贴退坡的影响，各大新能源企业的销售其实并不如意。

结果谁也不知道，川普成为了那个关键变量，成为了最大的新能源销售。

甚至可以这样说，美伊冲突造成的影响，不只是欧洲重新评估转型新能源的步伐，更是促进了其它能源依存度较高的国家，转而投入新能源路线。

这一点可以从国内跟国际的汽车销量看出

4月新能源乘用车市场零售84.9万辆，同比下降6.8%，环比微降0.3%。新能源车在国内总体乘用车中的零售渗透率达到61.4%，较去年同期增长9.7个百分点，环比增长9.6个百分点，历史首次突破60%大关。^[1]
出口端表现同样亮眼，乘用车出口达76.9万辆，同比大增80.7%，自主品牌出口达到65.3万辆，同比增长91%。比亚迪以单月130042辆的出口数据遥遥领先，奇瑞汽车出口57910辆，特斯拉中国出口53522辆，吉利汽车出口48901辆。

再一个，新能源企业今年事实上让用户彻底相信了影响决策的传统续航问题已经解决。

这里我认为有两个关键事件，一个是比亚迪的闪充+二代刀片电池，一系列实证表明“5分钟充好，9分钟充饱”不是一句空话。

另外船夫哥为了推广，直接承包了新用户一年的充电费用。

另一个是小米的“熬老头”超长续航直播，京沪1300+km十几个小时，证明了只充一次电所言非需。

而且不是比亚迪二代电池，800伏高压平台的速度补能速度也特别快了，甚至于说400伏平台的快充也不影响一般日常用车了。

在这种情况下，新能源车的缺陷是没有了，而新能源车的优点就很突出了。

不管是充电价格相较于油价比较稳定，还是新能源车的智能化跟易于操控性，都比同级油车要好上不少。

OK，这个榜单我觉得最有说服力的其实还是新一代小米su7的热卖。

因为它是事实上的20w+的新能源轿跑销冠，而排在它前面的是10w级吉利星愿。

至于吉利缤越作为油车为什么能进前十，可能是因为它是10w级里面的SUV吧2333

另外这个榜单中的SUV还不少呢，比如长安启源Q05，零跑A10、比亚迪元UP、海狮06EV、理想i6、特斯拉Model Y。

结论就是，国人特别爱买SUV，都是家庭侠。