411万辆之后，吉利离“王座”只差一个答案（下）

很多人关注吉利，只看乘用车，但吉利的野心，不止于此。

不止乘用车，商用车发力，吉利早已“两条腿走路”

2016年2月，吉利正式成立远程新能源商用车品牌，聚焦新能源商用车领域，涵盖轻卡、重卡、客车、专用车等多个品类。同年4月，吉利收购东风南充，成立吉利四川商用车有限公司。此后，通过收购华菱星马（现汉马科技）、山东唐骏欧铃，吉利商用车完成了重卡、轻卡、小微卡、客车五大产品线布局。

当时，新能源商用车市场还处于起步阶段，很多车企都不愿意投入，觉得投入大、回报慢，但吉利却看到了未来的趋势，果断布局，坚持纯电路线。功夫不负有心人，近十年时间，远程新能源商用车的发展速度，远超行业平均水平。

我们看一组数据：2018年，远程商用车销量只有1.2万辆；2020年，销量突破5万辆；2023年，销量达到10.8万辆；2024年，销量10.8万辆；2025年，销量达到16.2万辆，同比增长49.5%，连续4年位居新能源商用车行业第一，市场份额超过18%。

对比行业内的其他车企，比亚迪虽然乘用车销量领先，但商用车布局相对薄弱；东风、长安虽然商用车基础好，但新能源转型滞后；而吉利，既有乘用车的强大基础，又有商用车的快速增长，两条腿走路，不仅抗风险能力更强，还能抢占更多市场份额。如今已经成为国内商用车市场的黑马，实现了“乘用车+商用车”齐头并进的格局——这也是吉利与比亚迪、奇瑞、长城等车企最大的区别之一，更是它冲击行业第一的加分项。

差距与机遇：吉利离行业第一，还有多远

看完吉利近十年的蜕变和数据，我们回到核心问题：吉利能成为行业第一吗？

首先，我们要承认，吉利目前与行业榜首比亚迪，还有一定的差距。2025年，比亚迪总销量460.2万辆，吉利控股集团总销量411.6万辆，差距约48.6万辆；其中，比亚迪的销量全部为新能源，吉利新能源销量229.3万辆，差距约230.9万辆——新能源领域，是吉利目前最大的短板。

但我们也要看到，吉利的增长速度，远超比亚迪。2025年，吉利集团总销量同比增长26%，新能源销量同比增长58%；而比亚迪总销量同比增长7.7%，按照这个增速，吉利与比亚迪的差距，正在快速缩小。

除此之外，吉利还有三大优势，是很多车企无法比拟的，也是它冲击行业第一的关键：

第一，技术储备充足。依托沃尔沃的技术，吉利在混动、纯电、安全技术等领域，都有深厚的积累。2025年，吉利的雷神电混系统，实测续航突破2000公里，核心专利来自沃尔沃的燃烧效率技术，性能不输比亚迪的DM-i混动系统；极氪的纯电平台，在续航、安全、智能化方面，也处于行业领先水平；同时，吉利还收购了魅族，打造Flyme Auto车机系统，补齐了智能化的短板。

第二，多品牌+全品类布局。正如我们前面所说，吉利的乘用车品牌矩阵覆盖全价格区间，商用车领域连续4年行业第一，这种“全面性”，让它能够抵御市场波动，抢占更多市场份额。而比亚迪主要聚焦乘用车领域，商用车布局薄弱；新势力车企（如蔚来、理想）则聚焦高端纯电，市场覆盖面有限。

第三，全球化布局领先。吉利的全球化布局，起步早、进展快。依托沃尔沃的全球渠道，吉利的领克、极氪、远程等品牌，已经成功进入欧洲、东南亚等市场，未来海外市场的增长潜力巨大，而海外市场，正是中国车企冲顶行业第一的关键。

当然，吉利也面临着一些挑战：新能源领域的差距、智能化竞争的加剧、海外市场的不确定性，以及合资品牌的反扑。但回顾近十年，吉利从来都是在挑战中成长。从收购沃尔沃后的质疑，到中高端品牌的突围，再到商用车的崛起，每一次挑战，都成为它前进的动力。

结尾

有人说，吉利的目标是成为中国汽车行业第一；但在我看来，吉利的野心，从来不止于“行业第一”，而是成为全球知名的汽车品牌，让中国汽车走向世界。

近十年，吉利用一组组真实的数据，完成了从“廉价国产车”到“中国汽车龙头”的蜕变：销量翻了5.4倍，中高端品牌销量占比接近60%，新能源商用车连续4年行业第一，海外市场稳步扩张。它用一场教科书级的收购，证明了中国车企的远见；用多品牌矩阵，撕掉了国产汽车的廉价标签；用乘用车+商用车的布局，筑牢了发展的根基。

回到最初的问题：吉利能成为行业第一吗？

我的答案是：能，而且不会太远！也许就在2026年！