吉利汽车的技术实力，究竟是自研为主还是依赖收购？

@porkeveryday 这位的回答可以说完全是胡说八道了，吉利法务部要是较真，马上就得给你寄律师函那种。

说 CMA 平台 + 是沃尔沃的偷工减料版？纯属睁眼说瞎话！

CMA 平台根本不是沃尔沃单方面的技术，而是吉利与沃尔沃联合成立的中欧汽车技术中心（CEVT）主导、双方工程师协同研发的成果，知识产权双方共享！它既传承了沃尔沃 1600MPa 热成型硼钢的安全笼式车身、City Safety 安全系统等核心技术，还针对中国市场做了本土化优化，至今已衍生 15 款车型、累计产量超 80 万台，沃尔沃 XC40 本身就是基于该平台打造！所谓的 CMA 平台 +，是吉利在联合研发基础上的电气化、架构拓展性升级，为新能源车型做了专属适配，偷工减料从何谈起？

说极氪 001 + 偷偷换自研电机、调低日系电机功率？更是无稽之谈！

2021款极氪 001 搭载的威睿自研电机，性能全面碾压日本电产电机：威睿电机效率高达 97.86%，功率密度 6.05kW/kg，效率超 85% 的面积占比 93%，而日本电产电机这三项数据仅为 94.7%、未达 6kW/kg、85%！实测中两款电机的极氪 001 YOU 版 0-100km/h 加速成绩仅差 0.01 秒，何来调低功率？而且极氪从来都是公开标注电机供应商，用户可自主选择

从2024年开始，新款更是用上衢州极电的 310kW/370kW 高功率电机，零百加速再升级，日电产电机早就是老黄历。

说拿沃尔沃报废 2.0T、吃不透还烧 95？

这款代号VEP4的 2.0T 是吉利与沃尔沃联合研发的 Drive-E 系列，根本不是什么报废机型！

2013 年双方就共同研发该机型，吉利不仅实现了 100% 本土化生产，还完成了三代技术升级：从最初的基础版，到多功率标定适配不同车型，再到最新的 TDH 版本，压缩比提升至 11.5、热效率达 38%，颗粒物排放降低 30%，直接满足国六 RDE 标准，还预留了 48V 轻混接口，这叫没吃透？至于烧 95 号油，是高压缩比、高功率发动机的行业常规，宝马、奥迪的 2.0T 高端机型全是烧 95，跟技术行不行无关，纯粹是你不懂汽车常识！

而且最新的博越L和星越L长风版，VEP4机器也可以加92号油！

浩瀚电混搭载的吉利极光湾DHE 2.0T机器，更是吉利自研的全球最强插混发动机，205kW峰值功率，高达46%热效率（这个热效率不是第一，下面雷神电混才是全球第一），至今没有第二家拿得出来！

热效率方面，雷神AI电混2.0获得中汽中心颁发的能效之星认证，明确显示热效率高达47.26%，全球量产发动机第一！说热效率，没证书的就别来扯了，不服你也拿个证书去。

说从二线买电池、自封装没检验技术？实锤打烂你的造谣嘴！

极氪的核心电池供应商是宁德时代—— 是全球动力电池行业头部，稳居第一梯队，哪来的 “二线品牌”？

而且吉利还有自研的神盾金砖电池，体积利用率达 83.7% 为全球最高，充电 15 分钟能补 500km 续航，完全自研自产。

更别说吉利有全球全域安全中心，投资 20 亿打造了行业顶尖的电池检测实验室，金砖电池通过了 8 针同刺、5.8mm 实弹贯穿、26 吨重卡碾压、700℃火烧 240 秒等 36 项极限测试，还有车云一体 AI BMS 技术，能提前 24 小时预警电池故障，预警覆盖率 98% 以上，连行业最严的新国标都是吉利核心参编！说吉利没检验技术、发现不了问题电池，你是瞎了还是故意装瞎？

说吉利研发差、全靠公关水军？看看实打实的研发成果再说话！

截至 2026 年，吉利累计持有有效专利超 2.6 万件，年专利申请量突破 7000 件，汽车安全技术领域专利公开量位列行业第一！吉利的安全技术甚至反向输出给沃尔沃，旗下 SEA 浩瀚架构、雷神智擎混动（热效率 43.32%）、神盾金砖电池都是实打实的自研核心技术，在全球布局了多个研发中心，每年砸下重金做技术研发！极氪 001 能成为新能源中大型车的标杆、极氪9X上市即爆款月销过万，靠的是产品力，不是什么水军公关！

再透露一些信息，沃尔沃已经开始采用吉利技术造新车，XC70就是吉利技术反向输出沃尔沃的产物，最新的SEA-S浩瀚超级电混架构也会给沃尔沃来打造下一代旗舰产品！

最后再告诉你：吉利从收购沃尔沃到实现技术融合、自主研发，一步步从跟跑到并跑再到部分领域领跑，靠的是实打实的研发投入和技术积累。你这番毫无依据的抹黑，根本撼动不了吉利的技术实力，只能暴露你自己的无知和狭隘！