吉利汽车是怎样在规模远不如比亚迪的情况下，能和比亚迪打得起价格战的？

你以为的：一个配件

比亚迪年需求460万个，成本1块

吉利年需求300万，成本1.5块

实际上的：

比亚迪年需求460万个，成本1块

吉利（长安，奇瑞，上汽，长城，广汽）合并需求1000万个，成本0.8元

补充下，上面说的成本只是举个例子，是主机厂拿货的成本价而不是供应商生产成本价。

至于为什么会这样，其实还是因为供应链本质。都知道制造业供应链成本最低，效率最高是能做到JIT（Just in Time）。这方面丰田做的最好，另外苹果在濒临倒闭时候库克也是运用JIT拯救回来的。

JIT说白了就是所以供应链生产不多不少不迟不早，因为等待和仓储成本都是巨高，足以吞噬掉制造业不高的利润。可以这么说全世界所有车厂都在搞JIT模式，这是前提。

接下来说到迪子，根据公开资料现在国内有9大基地。笛子特殊在于大多数配件都是自产自销，自己就是自己供应链。要知道仅Tier 1涉及到供应企业是好几百家，就算迪子自研率30%那可能也涉及到上百家。难道迪子在每个基地都建这么一套配套吗，大概率是建设几个“中央厨房”然后配送到各自区域，这样一来成本会急剧增加。

反而其他车企，也是全国各地开分矿。但基本上都是各地方ZF拉上很多家主机厂还有供应链走的是“拼单”模式成本自然就下来了。

所以，自有供应链其实是把双刃剑。就像深圳和西安这两大总部我相信肯定是建设了全套配套，成本相对较低。但是其他基地可能反而就变成了增加成本。

再次补充

很多人以为说的“通用”是指一个螺丝，既能拧奇瑞上，也能拧吉利上，这是完全的误解。

这里的通用是指“供应商通用”。还是拿螺丝举例子，车企在设计期就会把螺丝规格和技术指标同步给零配件供应商。

对于供应商来说产线基本上都具备柔性生产的能力，他们主要成本是建设厂房和养工人。至于上午生产奇瑞螺丝，中午送到奇瑞厂房 下午生产吉利螺丝晚上出现在吉利车间不是很正常？