长安、吉利倒回 HEV 普混赛道，这背后是出于哪些商业考量？

这是在舍本逐末。

王传福在闪充发布会上宣告：电动化的上半场完美收官。什么意思，就是汽车的电动化技术已经完全成型了，以后都是纯电动汽车的天下了。油车已经是过去式了，什么HEV，PHEV这些过渡时期的产物也要退出历史舞台了。同时，占比亚迪总销量很大一部分的DMI也要逐步退出了，没错，比亚迪会革了自家DMI的命。

所以我有了一个论断：比亚迪应该不会再有DMI 6.0了。

让用户从油车转向HEV有几个非常重要的痛点。由于油价的上涨，事实上很大一部分客户已经想转向充电了，而不是转向不充电只用油的HEV，而且根据国际形势来看，油价很难回落。无论是国家的能源战略还是制造业战略，都是力推多充电少用油的新能源汽车，HEV真的可以说是非主流。即使HEV车可以搞智驾、冰箱彩电大沙发等智能座舱，但依然有缺陷，比如无法哨兵模式，不启动发动机无法使用空调等等。

如果你让一个PHEV用户推荐买混动（增程）还是纯电，我相信很多用户会毫不犹豫地推荐纯电。由于油价的上涨以及油电巨大的价格差异，很多PHEV用户都几乎只充电不用油，但因为电池小需要频繁充电反而有了充电焦虑。很多用户一开始买混动的理由是平时用电，高速用油，就是因为怕高速充电设施不完善，充电排队，充电慢等焦虑。但现在高速上充电设施已经很完善了，快充桩超充桩已经遍布各个高速服务区，而且随着比亚迪闪充桩在高速上的铺开，完全没有必要再用油了，哪怕在市区你纯电只剩几十公里的续航，你也不会再焦虑，你只要去附近几公里的闪充桩充几分钟就又满血了。纯电车之前的短板已经全部补上了，完全可以替代PHEV车型了，无论在舒适性、静谧性、经济性、实用性上纯电车都完胜。

为什么我说HEV油混是舍本逐末。追求甚至不算新能源范畴里的HEV的那一小撮销量，赌有一部分油车用户不会放弃油车，既能拥抱新能源的智能，又想拥有油车百年的传承，转而投入HEV的就是在逐末。首先这部分用户到底能有多少是个谜，总之肯定是非主流一小撮。第二，这个赛道还有日系大哥在上面占据销量，你能够抢下来多少也是个谜。第三，虽然说多条腿走路看起来没错，我油车、油混、增程、插混、纯电全部一起搞，但在车企竞争加剧、大家都不富裕的情况下这样投入值不值当。在现在赛道就是纯电的明牌下，搞HEV是否就是在舍本逐末。即使你在hev上搞出了些东西，收获了一些用户，未来这个赛道越来越窄，用户越来越少的情况下，这些积累是否会成为累赘。

顺便探讨一下几个车企的走向。

随着i6的大卖，理想其实已经在纯电赛道上占稳了，其实之前Mega已经站住脚了，但去年走了一些波折。而且理想的高速超充装建设得很完善，加上理想在电池方面的积累（和欣旺达合资建电池厂减少宁德的依赖），理想未来会走得很好。

小米要出增程的消息一直有，但我觉得现在出增程已经没有必要了，小米出增程的概率会越来越小。尤其是大中型SUV，这个赛道太不适合小米了，有问界理想等已经有了口碑，小米的用户偏年轻，小米也主打性能，这种车价格又偏高，即使小米出了，也卖不好，甚至可能打坏小米总出爆款的形象。小米只要把自己的纯电做好了就可以了。

我觉得鸿蒙可能有一丢丢难了。鸿蒙的纯电一直卖得不是太好，大头还是在增程上。一旦主流开始由PHEV转向纯电，鸿蒙可能会持续走低。一方面鸿蒙的智驾在被别的车企无限追近，另一方面鸿蒙的智驾成本比较高，第三就是鸿蒙绑定了宁德电池（华为巨鲸电池），像M7/M8增程给的电池包容量有限，纯电车型的成本高出很多。由于这些原因，鸿蒙的竞争力会降低很多。如果理想出了i9，小米出了yu9，包括比亚迪大唐如果大卖，对鸿蒙的冲击都不小。

比亚迪没什么好说的，就现在一个劲的建闪充站的势头，就能看到转向纯电化的决心有多大，说实在的，这就是在革DMI的命，但现在汽车的电动化已经完美收官了，PHEV已经没有什么存在的必要了，果断变向纯电赛道已经不得不发了。其实比亚迪建设闪充桩真的是利好所有大力搞纯电车的企业，你只要造出好的纯电车就好了，闪充桩能以最快的速度铺开，能让之前所有以及未来几年内的纯电车都吃满功率来看，5年内不会过时，纯电焦虑在随处可见的闪充桩下已经不存在了。我的另外一个论断是过几年比亚迪可能会垄断充电桩，到时有人会抱怨比亚迪把充电桩垄断了，但有人会想起当初比亚迪被大量的“一桩不建，双枪充电”的言论支配的恐惧吗？