销量数据批发量和上险量差异的秘密：比亚迪欠了经销商多少辆车

7月的汽车销售上险量（零售量）出来了。比亚迪一些车型的上险量和官方公布的销量数字差别有点多，比如大唐的上险量数据是4661，而比亚迪王朝网路总公布的销量数据是10102辆。

很多下单了大唐等车的消费者就很疑惑，订单那么多，为什么只交付了4000多辆，官方不说说1万辆吗，等了几个月了，我的车去哪里了，为什么别人下单晚反而先提车。一些比亚迪的粉丝股东也搞不清楚为什么数据差别这么大，是比亚迪向4S店压库了吗，还是有什么不知道的隐忧？更有一些比亚迪的黑子拿着这些数据大肆抹黑，不管比亚迪大唐等车3个月以上的事实，非要抹黑说大唐卖不动了，订单吹牛，甚至销量数据造假，引导舆论唱衰大唐。

事实究竟是什么样呢？首先我们来弄清楚这些销量数据的含义。零售量（也就是大众说的上险量，上牌量）是根据消费者从4S店提车了，购买了保险，上了牌照之后统计的数据，这个统计数据由乘联会等部门统计公布。另外一个数据是批发量，批发量是指汽车厂家生产好汽车出厂卖给经销商的数据。当然里面也包含汽车的出口销量，国内批发量可以通过批发量减去汽车出口量得到。零售量、批发量、出口量这些数据有关部门都是有统计数据的，每月10号左右一些汽车媒体平台会发布数据，大众可以查询，易车数据最全，每个车型的零售量、批发量、出口量的都能在易车小程序上查询到。

比亚迪官方公布的大唐销量10102辆其实就是批发量，这个数据和媒体平台上公布的数据一致，所以这个数据不存在造假一说，有关部门也有统计，不是由车企自己说多少就是多少。其实比亚迪还有一些车型的批发量（刨去出口）远大于零售量。6月的大唐差了3649辆，宋Ultra纯电发布5个月，累计差了26010辆，宋Ultra插混3个月累计差了13597辆，海豹08七月发布单月差了4884辆（纯电差4285，插混差599）。还有很多车型，尤其是二代刀片电池的车型，很热销，但批发量比零售量多了很多。如果是多得不多，有可能是经销商做了展车（不会是试驾车，试驾车也要上牌），也有可能车还在运输路上，但不会多这么多，而且每月都多很多。原因在哪里呢？

一般来说，批发量比零售量多很多表示厂家给经销商压库了，就是经销商其实并没有卖那么多，但厂家生产了很多，全部卖给经销商，这些销量差值就成了经销商的库存，经销商自己想办法卖掉。资深比亚迪粉丝都知道24年4季度比亚迪每月批发量超过了50万辆，其实零售量没那么多，当时就是压库给经销商了。但比亚迪现在几乎都不怎么压库了，最主要的是二代刀片电池车型订单那么多，等车的人那么多，4S店来一辆卖一辆，有些展车都被买走了，怎么可能是压库呢？

我们还是先来理一下新发布车型的出售流程。以比亚迪大唐为例，一辆新的车型发布后，购车人在比亚迪APP上交2000元订金下单，这叫小订。小订之后，购车人要去找一家比亚迪的4S店去核销，把订单绑定到这家4S店，订金也会从比亚迪厂家转到4S店，这叫分账，有些4S店还要求补一部分定金，这叫大定，自此，购车人就开始等交车了。对于4S店来说，下一步就是转采，4S店需要将这个订单向厂家采购，厂家才开始排产。注意，如果订单太多，产能不够，不是4S店想转采就转采的，厂家过段时间会给每个经销商转采的配额。厂家生产完车辆后，将车辆发运至4S店，4S店联系购车人付款提车。

我们一般意义上的理解，厂家的批发量就是厂家把车生产好之后发运到4S店算是一辆车批发出去了。但是，对于二代刀片电池这种订单量很大很热销的产品，需要由比亚迪厂家控制经销商采购的配额，唯一的解释，就是比亚迪分配了配额，经销商采购了这些配额，这些车就算批发出去了，比如大唐，7月比亚迪规划了10102辆配额，经销商转采了这些配额，这就是大唐批发量的数据。至于产能够不够，这个月有没有生产这么多车，已经和批发量没关系了。有一个佐证就是，很多车型的批发量是整数，比如7月宋Ultra批发量（纯电12500辆，混动9500辆），这明显就是一个规划的数据，如果按生产完成再运送到4S店才算批发量，由于运输时间长短不定，不可能刚好就是整数，很多车型很多月份的国内批发量都是整数。

目前看主要是王朝网和海洋网是这样的，腾势、方程豹、仰望国内批发量和零售量是完全一致的。至于这么做的原因，个人猜测几个：订单太多，二代刀片电池产能差得比较多，需要提前做好配额、排产的规划；经销商需要向厂家抢配额，多一个配额就早一些多赚一份钱，甚至一个热销车型的配额需要搭配采购其他不热销的车型才能得到；厂家为了缓解购车人等车的焦虑，对外宣传的批发数据会更好看。

所以，现在就能解释通了，为什么二代刀片电池的热销车型批发量比零售量多了这么多，那就是这些差值其实是比亚迪欠经销商的车，理论上比亚迪已经把这些车批发给经销商了，实际上可能还在排产中。我们看到很多车型比亚迪欠经销商的车越来越多，比如宋Ultra累计（纯电欠了26010辆，混动欠了13597辆），大唐欠了9090辆，我粗略统计了一下这种情况，其他包括海狮05dmi，领汇e5（比亚迪e5）等等，几个月来，比亚迪已经欠了经销商9万多辆了，真的是车越卖欠得越多。注意，这只是比亚迪欠经销商的车的数据，至于欠消费者的车，也就是比亚迪手握二代刀片车型的订单，那就是二十多万三十多万辆了，真的是幸福的烦恼。

所以，比亚迪二代刀片电池及闪充车型有多火爆，就显得二代刀片电池的产能爬坡有多么慢。预计二代刀片的产能爬坡8月稍微会有所缓解，一是因为二代更走量的车型海豹06和秦Max发布了，接着要发布方程s，大汉，海狮08等车型，要是没电池，发布了只会越欠越多。二是因为闪充站的大批量的建设最近又开启了，据说闪充站的储能用的也是二代刀片电池。但预计二代刀片电池的产能爆发依旧会在四季度。

同时我们可以观察一下一代刀片电池。由下表可以看出，很多一代刀片电池车型的国内批发量比零售量累计少了很多，是因为订单量不行了吗，我觉得不是。除了秦L、海豹06这些马上要换代的车型，厂家有意在减少产能（批发量逐月减少，少于零售量），其他热销车型海豚、元UP、宋Pro等车型零售量还是很不错的，但批发量就是比零售量少，不能全部理解为减库存，因为累计已经减了这么多了。所以，真实原因可能是一代刀片电池的产能也很紧俏，分不过来。之前就传出，海外爆单了，一代刀片电池产能不够，也影响了向二代刀片电池产能的切换。还有一个证据是，海狮05dmi和宋Ultra混动这两个今年新发布的车型，都是一代刀片电池，为什么也会欠车欠那么多，这些换皮车型产能爬坡会那么慢吗，唯一解释还是在电池上。

总结一下，就是比亚迪现在完全被产能限制住了，二代刀不仅欠了经销商接近10万辆车（当然这些车的销量其实已经“计提”过了），还欠了消费者二三十万辆的订单。就连一代刀的产能也是很紧张，远小于订单量。所以，销量的逐月增长是板上钉钉的了，至于增多少，完全看电池产能。四季度肯定要爆发，大家坐稳扶好，销量要起飞了！