如何看待比亚迪3月5日新技术发布会？

两会期间，交通部部长表示，今年重点工作之一是提升大功率充电能力，努力缓解“找桩难、排队长”的难题。评论区有一些人却说，大家都用家充桩，闪充没啥用。又有一些人说，要是储能柜里的电用完了，后面的车怎么闪充？所以闪充还是没啥用。要是闪充站的桩连续使用，直到储能柜的电都用完了，那闪充站的加盟商和比亚迪（迪子）怕是睡着都要笑醒了。 加盟站还不得让比亚迪多建几个站？连续不断的车来充电，就那几平米的地，10分钟能充几十度电，服务费就是二三十块钱。那上千安的电流，就像流水一样哗哗的，都是钱啊。

去年的兆瓦闪充为什么没做成？这次闪充和去年的兆瓦闪充有什么区别？去年的兆瓦闪充首发只有汉唐 L 两款车，而且价位都在 20 万以上。 王朝网这个价位的车明显不是用来走量的，而是去试水，试技术和市场的。今年闪充+二代刀片电池首发就是十款车，当红的销量之王钛7、海狮06，以及15万以内的钛3都搭载上了闪充。 还有即将发布的宋 Ultra。这些车保守估计每月销量至少 5 万辆以上。你要说比亚迪的闪充站建设还像去年一样，那今年这至少 50 万以上的闪充车主答应不答应？可以预见的是，比亚迪今年的闪充站建设一定会如期完成，很可能超前超量完成。

比亚迪要的是闪充对车主心智的占领。对购买闪充车型给予免费一年的闪充充电权益，从这里就能看出比亚迪要全面推行闪充的决心了。 能够免费充电，而且充一次电只要去闪充站充 10 分钟就能充满，哪怕远一点，充一趟也不超过半个小时。闪充车主要是不多用一些车，不多充一次闪充，都觉得自己亏了。闪充一年以后，让车主再回去用慢充，哪怕是用半个小时去超充，都觉得像智能机用回诺基亚了。 由奢入俭难，心智这种东西，一时半会儿建立不起来，但建立起来了，就根深蒂固。就像现在很多油车车主的想法：即使你电车电费再便宜，我 5 分钟加个油一脚油门就走了，你充电太麻烦了。很多有这种想法的油车车主并不是不差钱，就是心智在起作用，多花点钱无所谓。

闪充另一个重要的点就是友商短时间内无法跟进。这就是比亚迪自己既做电池又造车的好处，电车的三电核心技术都是自己的。 电池、高功率芯片、充电桩、储能这些都是一整套，缺一不可。对于一个只造车的车企来说，整合各个方面非常困难。即使有些技术有供应商，成本也无法降下来。比如电池，宁德时代对车企的议价权已经足够强势，你现在要首发我最新一代的电池，得加钱。闪充这一块如果友商无法快速跟进，一年甚至两年以后再量产，那不好意思，比亚迪已经卖了数百万辆闪充车。 在规模化效应下，成本又下降了很多，技术又迭代了一代，怎么比技术？怎么比产品？一代落后，代代落后。

比亚迪闪充的第三个关键点就是成为国家甚至全世界闪充标准的制定者。 两会期间，交通部部长的表态不就是在翻比亚迪的牌子嘛！已经有十几个省市交通部门要和比亚迪合作，在高速建设闪充站。相信很快，工信部也会推进新能源汽车大功率充电的技术标准，参与起草标准舍比亚迪其谁？一旦成为行业标准的制定者，那别人都得跟着你的步子走。 以后技术的发展方向如何走，你都是最重要的参与者。这是很关键的，等于是考试你提前知道了考纲，或者考纲一部分就是你写的，比别人提前半年甚至一年开始准备。

所以，闪充技术占领用户心智、友商无法快速跟进以及未来行业的闪充标准制定者这三点，足以让闪充成为比亚迪最大的护城河。 以前大家都说，比亚迪虽然新能源技术领先，但你没有护城河。DM-i 技术、磷酸铁锂技术刚出来很惊艳，也通过领先的三电技术成为了全世界新能源第一车企。但友商对这些技术的迅速跟进，逐渐缩小了差距，比亚迪的增长速度明显放缓了。以前比亚迪确实没有哪一项技术能拿出来说是护城河。但现在，闪充就是比亚迪的护城河。其实从根上来说，比亚迪在技术研发的持续巨量的投入才是比亚迪的最大的护城河。

预测一下比亚迪的股价：三到五年内，稳定 200 元以上，能够上 300。短期波动仍会比较大：一是 25 年年报的压力较大；二是闪充确实要真金白银地投入一大笔，也会影响短期的利润；三是闪充的铺开尤其是形成口碑效应还需半年到一年的时间，部分购车用户可能会观望，销量增长不会立马体现。