为什么汉、唐两款车被比亚迪一手好牌打得稀烂？

我有几个问题和诸位讨论一下：

1.假设现在比亚迪的汉就是现在腾势的z9gt，价格区间26-40，那你会不会去买这个汉？那为什么现在不去买z9gt，仅仅是因为腾势的标或者汉唐的名号吗？

2.假设现在比亚迪汉的价格区间是25-40，是不是友商就不会给王朝网的车贴“网约车”的标签了，是不是带易三方的35万的汉就不会有人挑刺“易三方没用”，“易三方侵占空间，后备箱小”，“易三方车太重”，有没有可能这样的汉会叠加“网约车”和“花里胡哨没啥用的易三方”两种debuff？

3. 假设你花了45万买了顶配的大大大唐，你是否愿意预约一个保养4S店告诉你保养都排满了，只能排到三天后再来，你说那你们三天后来我这取车保养完给我送回来，4S店告诉你我们没有取送服务，也做不到。

4.即使按有些人说的，把汉和唐独立成高端豪华品牌，专做30-60万的豪华车，会不会有人疑问，你这个汉唐和卖秦的王朝网是什么关系，不都是朝代吗，你们车系搞的好乱啊，以前汉唐不是才卖二三十万吗？

我觉得理清楚这些问题，那么在王朝和海洋之上搞一个30-60万的豪华品牌就是一个必然的选择了，你不可能将50万买车的客户和8万块买车的客户放在一起服务：比如王朝网保养需要排队N天，比如你想给来看高端豪华车或者保养的客户提供更好的餐饮，结果7.98万买了秦的庞先生也天天来店里来免费来吃你的豪华餐饮；更别说王朝网还顶着各种黑公关黑水军贴的各种标签。这个时候，刚好当时比亚迪有一个占股90%的腾势汽车，这个品牌有一款大卖的40-50万豪华MPV D9，又刚好是之前和豪华品牌奔驰一起合作的新品牌。那选择腾势作为比亚迪30-60万的豪华品牌是水到渠成，天作之合。

至于将汉唐独立为比亚迪单独的高端品牌，更是网友们脑洞大开的玩笑话了。汉唐根本就没有站住过高端，之前汉唐能卖20-30万的时候，豪华品牌BBA入门的产品均在30万以上，30+的34C每个月每款车能卖1万5千辆到2万辆。网友们惋惜的30万的千山翠质感好不好，好，但是销量并不好，要是一个月能卖个上千辆也不至于停产了。汉唐当时就是去打20多万的凯美瑞这些车去打的，并不是当时用来冲高端的，也不可能去冲更高的价位，品牌力不允许。而且汉唐也基本无法独立为品牌，首先名字上你就逃脱不了王朝网的范围，再者你长期的价位就在20-30万左右，再往上就摸不动了。反而汉唐作为中华名族的强盛时代，做广大人民群众的平价大众车，是最有意义的。

比亚迪是要冲击世界第一，做百年车企的企业，做自己的豪华品牌是一个长期的战略，5-10年只是一个起步。王传福也是搞战略的高手，对行业，对企业的战略不是一般人能比拟的。所以这种战略级别的决策比亚迪是不可能听网友的，网友自娱自乐一下也就罢了。但比亚迪并不是完全不听比亚迪的，恰恰相反，在消费者或者友商"关切”的点上，比亚迪很听劝的，比如之前网友关切“筷子悬架”，现在比亚迪的车几乎都是多连杆；比如网友诟病的“375kg”，现在也全部改掉了；比如友商极力宣传的“大电池小油箱”，现在比亚迪不仅给了更大的电池，还给了更快的速度，友商的压力反而更大了。所以说，比亚迪在执行既定的战略上是很务实的，即使比亚迪的高端化之路走得不是很顺利，但是我相信，以比亚迪对战略的把握，对技术的重视，对产品的务实来看，比亚迪的高端产品一定会走向世界。

我一直觉得比亚迪这种隐忍而坚毅和改开后尤其是21世纪以来中国所走的路何其相似。曾几何时，“中国崩溃论”盛行，互联网上公知和带路党盛行，整天告诉我们要反思，告诉我们中国的路该怎么走，告诉我们灯塔和文明在哪里。但是国家仍然坚定自己的发展战略计划，以经济建设为中心，以既定的五年计划为导向，心无旁骛搞发展，取得了巨大的进步。比如国家制定的发展新能源汽车战略，一直以来有许许多多的人在质疑：你看欧洲都不搞电动车了，只有我们自嗨；补贴一撤，新能源就崩溃了；新能源汽车卖一辆亏一辆；欧美日本的汽车技术是我们的老师，还要多向他们学习等等。但是国家仍然坚定地稳步地推动我国新能源行业的发展，时至今日，我们汽车出口量变为了世界第一，美伊战争封锁霍尔木兹海峡之后，很多人才明白当初的战略决定是多么伟大。

回到比亚迪的高端化之路，你说发展过程中有没有问题，问题肯定有很多，正如中国崛起的过程一样，也有这样那样的问题。但是选择发展腾势成为比亚迪高端产品的战略是没有问题的，比亚迪对技术持续大量的投入是没有停的，对消费者关切的产品问题是重视的。因此，比亚迪的高端化之路必定是通往成功之路的。