多家车企公布 4 月交付量，零跑月销超 7 万，小米汽车交付超 3 万台，如何评价各车企表现？

零跑一个月能卖7万多辆，是因为干了一件堪比当年瑞幸咖啡的事：薅欧洲帝国主义的羊毛，补贴咱中国人买上了半价理想。

而且零跑薅的是欧洲老牌车企Stellantis，薅的得比瑞幸优雅，合法，还可持续。还能攻守易形，跑到老欧洲那儿去把冰箱彩电大沙发装上四个轮子卖给他们。

这7万辆不是只算了国内的销量，零跑在欧洲也卖爆了。

年轻人的第一辆小米是零跑，这句话越来越有含金量了。

很多人看到这个数字的第一反应是——零跑？就那个以前被嘲"杂牌"的零跑？它凭什么？

就凭他能当销冠？

但你想想，都是差不多的供应商，凭啥就你零跑能做到"半价理想"？

凭什么一辆C16，六座SUV，配置拉满，增程混动，卖15万出头，跟理想L8几乎同级别的产品硬生生便宜了一半？

难道零跑的工程师不吃饭？零跑的供应商做慈善？

关键在于，零跑拿到了老欧洲的百亿补贴。

咱们先说钱的问题。

2023年10月，欧洲第二大汽车集团Stellantis——就是菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙它们的爹——花了15亿欧元，买了零跑大约20%的股份。

15亿欧元什么概念？按当时汇率差不多120亿人民币。一个欧洲百年汽车巨头，掏了120亿真金白银，入股了一家中国造车新势力。

但这还没完。Stellantis又和零跑成立了一家合资公司叫"零跑国际"，Stellantis占51%股份，零跑占49%。这家公司负责在中国以外的全球市场卖零跑的车。

你品品这个结构——Stellantis既当了零跑的股东，又当了零跑的海外总代理。相当于一个欧洲富老头，自费上班，花了一百多个亿，给自己找了销售的班儿上。

妙啊

零跑这七万多辆，不是在国内卖了这么多，而是在全球，零跑4月单月出口量约1.5万辆，2026年一季度仅在意大利就完成上牌11,637辆，3月单月上牌量同比增长2827%，直接干上了意大利纯电动汽车市场销量首位。

老意大利人，也疯狂的爱着半价理想。

Stellantis这老销售，老是老了点，活儿还可以。

我只能说，什么叫做真正的国际主义战士？

这就是。

Stellantis不远万里来到中国，送上了一百多个亿，它图啥呢？

当然是馋零跑的身子，额，是零跑背后的碳积分。

2025年，欧盟碳排放法规大幅收紧。所有在欧洲卖车的车企，整个车队的平均碳排放必须降到每公里93.6克以下。超标的部分，罚款标准是每克乘以每辆车再乘以95欧元。

你知道Stellantis旗下都是些什么车吗？

Jeep大切诺基、公羊皮卡、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧——清一色的油老虎。关键这些玩意还都是些赔钱货，，，，

这些车的平均排放，离93.6克的红线差得不是一星半点。

如果不解决这个问题，Stellantis面临的罚款是多少？行业估算，整个Stellantis集团如果不做任何调整，一年的碳排放罚款可能高达数十亿欧元。

数十亿欧元的罚款，每年。

这时候，零跑就过来抢劫了，额不，是合作。

这，他还得给咱说谢谢呢。

这就是零跑对Stellantis的价值。零跑每在欧洲卖出一辆电动车，产生的碳积分都算在Stellantis的账上。相当于零跑是Stellantis的"碳积分印钞机"——每卖一辆车，就帮Stellantis免掉一笔罚款。

碳积分这个东西，本质上就是现代版的"赎罪券"。欧洲车企烧了一百年的油，造了一百年的孽，现在得花钱买中国电动车的"功德"来抵罪。

这个闭环，太完美了。

零跑，就是那个卖功德的人。

中国车企跑到欧洲卖赎罪券，这个故事，听起来，多么悦耳，多么动听啊。

光有钱还不够，零跑还白嫖了Stellantis的工厂和渠道。

在欧洲建一座汽车工厂要多少钱？少则十几亿欧元，多则几十亿。建完工厂还要建销售网络、售后体系、零配件仓库，又是几十亿。

零跑花了多少？

零。

要不说起名是个学问，你看看人家，说是零跑，那就是零跑。

零跑用的是Stellantis在波兰和意大利现成的工厂，做KD件组装。用的是Stellantis遍布欧洲的超过640个销售网点。工厂是人家的，渠道是人家的，售后是人家的，甚至连当地的政府关系、工会关系都是人家搞定的。

零跑只需要做一件事：把车的技术方案和零部件发过去。

这操作你细品——Stellantis以为自己请了一个技术合作伙伴进门，帮自己解决碳排放的燃眉之急。但实际上，零跑是一匹特洛伊木马。它借着Stellantis的工厂造自己的车，借着Stellantis的渠道卖自己的品牌，借着Stellantis的投资养自己的研发。

而省下来的这几十亿建厂费、渠道费，全部变成了国内车型的价格优势。

你以为C16卖15万是零跑"抠"出来的？不是。是零跑把本该花在海外建设上的钱全省了，因为有冤大头替它出了。

而且，这个冤大头的头，特别的大。

我做个对比你就明白了。

蔚来拿了中东主权基金的钱，拿了阿布扎比CYVN的钱，前前后后也是几十亿美元级别。中东王爷反正钱多的没地儿花，拿来让蔚来给咱中国建换电站，但是蔚来就比较苦，还得自己搞欧洲直营门店，自己在匈牙利建工厂。

但零跑，关键就是个0

拿了Stellantis的钱，然后说："好哥哥，你的工厂借我用用，你的渠道借我走走，你的碳积分账本借我挂挂。"

一个是自己花钱干苦活，一个是借别人的资源干巧活。结果就是——蔚来三个品牌加一块月销2.9万辆，零跑一个品牌月销7万辆。蔚来每辆车还在亏钱，零跑已经开始接近盈亏平衡了。

不是蔚来不努力，是零跑这个模式太鸡贼了。

所以说，0好啊，还是得当0

四十年前，中国汽车工业搞"以市场换技术"。我们把中国市场拱手让给大众、丰田、通用，换来的是什么？是合资公司里中方永远学不到的核心技术，是"用市场喂肥了外国品牌"的惨痛教训。

四十年后，零跑直接上演了一出"反向合资"。

四十年前，核心技术在外国人手里，所以中国车企是乙方，是被"技术勒索"的对象。今天，三电技术、智能座舱、智能驾驶全在中国车企手里，所以Stellantis是乙方，是被"碳积分焦虑"驱动着掏钱的对象。

我只能说，同志们，攻守易形了啊。

我们在中国买的每一辆零跑，车价里都藏着一份来自老盎格鲁撒克逊人的"百亿补贴"。这个补贴不是政府发的，是Stellantis用真金白银和碳积分焦虑买单的。

如果说当年瑞幸是"拿美国资本主义的钱，补贴中国无产阶级喝咖啡"，是真正的民族企业。

那今天我要说，零跑是"拿欧洲帝国主义的钱、欧洲帝国主义的工厂、欧洲帝国主义的渠道，补贴中国老百姓开半价理想"。

这才是真正的降维打击——不是在产品层面卷死你，而是在游戏规则层面，让对手心甘情愿地给你输血。

7万辆不是终点。只要这台模式继续转，零跑的天花板比大多数人想象的要高得多。

所以，0好啊，0得多当。