小米澎程系列配置「低速慢行灯」，时速低于 10km/h 自动开启，实用性如何？能解决哪些夜间驾驶痛点？

小米造车的核心竞争力就在这里。

"低速慢行灯"里，藏着传统车企最不敢碰的东西。

有些车企肯定不服，啊，一个小破灯条，拼多多上买个感应灯条加个测速信号联动指令的事，成本低到令人发指，一点技术含量也没有，就这玩意你也发个微博吹？

这个想法对吗？太对了。

全国任何一家别说车企了，老头乐厂商来了也能给你加装个同样的功能。

但为啥没人这么干呢？

因为很多车企，生产力高、技术水平先进，但组织管理极度原始。

如果你接触过一些传统车企，肯定知道我在说什么。

就这么一个小灯的功能，至少要跨越五六个阶段，十几次关键节点的审批。

你想立项？来先开个会吧。

研发、采购、制造、质量、销售、财务...大家坐在一起踢皮球，大家先把责任撇干净，毕竟多个功能就多一个故障点，到时候出BUG了，是摘谁的工牌？

责任不捋清，谁给你签字？

再一个讲，大家自己部门的KPI还没跑完呢，你这个功能是小，但是涉及到的部门多啊，你协作的时候，凭什么保证别的部门优先推进你的项目？

不优先？那你等着吧，春节之前给你第一版。

还有V模型、ASPICE、各种各样的评审，大家都会熟练的把流程给你走的明明白白，保证每一步都合规不出错。

在这么多轮的审批下，最后这个项目能不能跑出来，跑出来之后到底会变成什么样，没人知道。

就这种功能，我们的汽车产业里，不可能没有产品经理和工程师想到过。

但在他们的位置上，究其职业生涯可能也实现不了。

但是小米可以。

为啥？

因为澎程项目是一个扁平化的"铁三角"模式：

“产品、工程、设计”三个部门平级，以业务岗定名，共同参与决策，共同对结果负责。

很多人看到这可能就恍然大悟了，为啥小米经常能够掏出很多技术含量低，贴心程度高的设计和功能？

就是组织模式先进。

该走的流程你还是要走，但它尽可能的规避了流程之外部门之间的博弈。

传统车企，干活的人不担责，担责的人不干活，权责分离，拍板的人我宁愿什么都不做，也不愿犯错。

责任是能推就推。

但小米呢？

三个人开个会，一下午就能把这件事定下来，又因为大家共同对结果负责，大家都有好好干的动力。

而且在铁三角之上，还有一个有技术背景，懂产品、懂工程、懂营销的科技老妲己给你兜底。

往前冲就完了。

小米这个品牌，对外给人的印象一直都是“摘桃子”，别人趟完雷、教育完市场，它进来把成熟的果子摘走。

但在造车这件事上，你会发现，小米成桃树了。

它搞个什么小设计、小配置，没过多久，友商的新车上也有了类似的东西。人均骑着小米过河。

为啥？

因为小米现在反而成了用真金白银地去调研消费者到底要什么，然后顶着风险把它做出来，替所有人验证"这个需求是真的"的人。

560多台测试车，累计跑了超过428万公里，覆盖两冬两夏的极端高低温。

这些数字堆在一起，本质上是在替行业承担试错的代价。它敢承担责任，敢承担代价，所以它当上了第一个吃螃蟹的人。

其他车企立项的时候，都不需要什么可行性分析、市场调研，直接掏出小米就可以了。

所以说，后来者，并不一定就只是追随者。

你完全可以靠着"更懂消费者、更敢做决定"这两点，反过来变成那个被追随的人。

小米进汽车圈很晚，但它现在定义的很多东西，正在变成行业的答案。

我特别希望，再接下来，属于中国汽车的时代里，能有更多的车企，青春阳光小登一点，别天天总想着开会踢皮球推责任，而是真真正正地为消费者，好好做一台车。