如何看待小米澎程n90使用东安1.5T的发动机？

看了一圈回答，再次感到知乎的汽车板块已经快变成AI伪业内和情绪垃圾桶了。还有几个几年前什么素质的阿猫阿狗现在都是优秀回答者了。真是笑死了。

行了，告诉你们发生了什么。

小米的增程器计划可以分为三个阶段的探索。

第一阶段是广撒网阶段，排量定义为1.5T。小米对全国十几家各种级别的企业发了1.5T发动机的代工开发计划书，国内因为对小米的高度重视，所以小米实际拿了非常多的方案参考。最后还是绕回了东安。其实就很简单，东安的发动机比较便宜。

第二阶段，是小米突然开始转向2.0T增程专属发动机的开发。小米再次启动竞标行动，推动包括东安等企业在内，明线和暗线的方式开展2.0T增程专属发动机的开发工作，希望在发布的时候以2.0T大排量抢占先机。这个过程大概持续了一年左右的时间。

第三阶段，是小米又绕回了1.5T。对热效率和性能做了更加明确的需求，然后继续匹配开发。

小米的三阶段波折主要是来自东安的技术发展波动，因为东安相对可靠的基于催前取气的高热效率发动机是去年才比较稳定的可以在台架上交付，真实热效率可以达到目前一线的水平，也就是42%左右的水平。（如果你和我扯什么44%，46%，48%，请直接关闭这个帖子即可。目前国内量产1.5T的真实热效率顶峰在40.5%-42.7%之间，1.5T真实理论热效率上限是44%）。

选择东安的第一个优势是性价比。东安发动机给新势力等提供标准化的发动机型号，即便编号有些不同，但是1.5T不同版本的零件共用率比较高，目前百万级的出货量很容易把物料价格打下来。东安的报价大概会比小米从车企独立动力企业拿货价格低10~30%左右。

第二个优势是高自由度和透明度。东安已经学会了和不同技术水平和层级的整车企业进行合作开发的能力，服务融合度和态度是很多车企动力企业的对接单位很难做到的。这里面的GAP是需要小米自己去发展的，缺的时候那么东安就会变得很可爱。

最后就是东安的配合研发速度。其实理想从one到转向新晨再到自研1.5T，就是因为东安整体比市场一线慢2年左右。这也是此前理想的WLTC亏电油耗一直比较弱的原因，和新晨的第二代和第三代就大幅改善了一波，然后是现在的新一代。

随着东安的产品量越来越大之后，那也有了更多的钱去提升标准产品，而且他们也意识到小米对于东安的急迫性。因为东安是经历过当年中国燃油车企业不掌握发动机，然后大量采购东安三菱的发动机，然后中国企业发展起来之后纷纷自制，然后东安一度濒临破产。结果增程一下子又把企业推到了市场前列。这种大气大落的经历让东安要确保抓住这次机会，想把业务做成长期化模式。

最后呢，小米尽管不自制发动机，但是他们招了非常多的发动机专家在背景负责增程器定义和产品开发，而且哪怕他们是直接采购发动机，也要求参与零部件的开发和供应商定点。

只不过他们目前没有一个我认识的发动机总工，我觉得后续要么一帆风顺，要么会有一个大坑，然后小米内部没有一个够硬的人站出来做技术阐述。我觉得这一点需要小米明确增程是否是小米要发展的路线后，然后确定是否要一个具有行业引领素质的发动机总工。这个决定要雷军自己来判断和决策。

最后，推测一下第三波方案下的小米澎程N90的未来状态。

我的态度吗？我觉得遗憾。

一方面，我觉得小米本可以以2.0T高性能混动专属发动机重新定义市场格局，这更符合小米的车型调性。因为零跑和小鹏会确实把这种超大电池+大车+小发动机作为家用车来看待，甚至这两家有点把增程当作缺电跛行回家功能在设计和使用，但是小米的用户会更考虑把小米的车子进行动力方面的压榨，在这样的语境下，用1.5T的增程器真的只是够用而已。小米本可以做一些不一样的东西出来。

不过所幸这次小米的尺寸方面比较克制，轴距3080，没过3100.

很多人纠结那个112kW，说什么怎么不够。1.5T的增程器的持续输出功率目前市场上一般来说在65-80kW之间，而且中位数在70kW左右。小米的大概率也就是70kW上下，宣传可以往80kW摸一下，这是东安+外购增程器能达到的最高水平。

其次，零跑和小鹏的这种方案我不是很喜欢，因为过度压榨发动机的原因，导致发动机的NVH问题非常大。东安为了共线生产，不可能采用太大的修正技术。而且很多噪音都是发动机侧的结构噪音，我觉得东安要改好，存在比较大的挑战。这个后续肯定会有很多人去专门测试。小米不能觉得零跑和小鹏状态没问题，就可以代表小米没问题。就小米这个热度，肯定会被刨的底朝天的。

所以，小米的澎程N90，我认为小米未来会向家用SUV方面强烈引导，电池更大一点，强调发动机的综合补能效果，以电为核心阐述，然后提前加入AI算法对于平衡多动力源的影响，从而平衡使用。大部分小白也听不懂那么细的，用AI包装产生最大化的系统体验，应该是未来小米这条动力路线的方向。