小米汽车 3 月销量突破 2.1 万，累计超 8 万，对其后续发展意味着什么？

说实话小米短期难了，甚至中期来看，都很难。

我舍友是su7首批车主，使得我很早就开su7跑过一次长途，比大多数人更早意识到了su7是一台好车，也更早介入了小米股票。

后来高位减仓了两次，使得我小米的持仓成本极低。我当时想着剩余的几千股，永远不卖了。但最近大半年的急速单边回撤，还是让我很难受的，也产生过严重怀疑。

更别说很多朋友五十来块介入，现在亏得晕头转向，我当然能理解这种煎熬。

我当时介入小米，一是预感他造车要成，二是惊叹于大量设备IOT联动后的迷人体验。至于小米品牌，我的观感是中性的，甚至对小米手机的评价偏负面。

从去年下半年开始，山呼海啸的负面新闻席卷而来，我当时也仔细研究过，我发现除了去雷总发布会直播切片咬文嚼字意外，并没有什么真正的产品上的问题，来源统一且质量稳定的低劣。所以我丝毫不惧，岿然不动。

大概到12月份，我发现势头不对。虽然你能看到负面新闻依旧无法真正实锤任何产品层面的实质问题，但大量中立观众的认知已经产生了偏差，而且这种偏差正在扩散。

他们在从没有开过小米车，也没坐过米车的情况下，经过水军半年的狂轰滥炸，就变得开始笃定小米车不安全、质量不好、抄袭。

我从12月份就开始非常担心这种错误的认知会成为主流，当认知偏差逐渐演变成一种群体共识，它就会对基本面产生实质性的反噬。网络舆论让不少人丧失了独立思考的能力。尤其在下沉平台，那种被刻意引导的偏见甚至演变成了激烈的仇恨。

yu7积压的订单让我们看不清四季度米车的受损情况，但2月来yu7销量快速退坡，如果没有其它产能政策的深度影响，毫无疑问yu7后劲不足了。

目前看，小米至少未来半年，情况都非常艰难。

如果小米汽车最终沦为平庸，我不会愤怒，毕竟股价跌破我14.6元成本的可能性极低），但我会感到一种纯粹的悲哀：

当一个人试图用更透明的硬件、更实惠的价格提供可量化可对比的更好的产品时，市场却因为某种被塑造的偏见，宁愿加钱去选择更平庸的东西。

补充一下，我这里想举一个理想的例子。

不知从去年几月起，理想被突然扣上了低素质的脑子，怎么扣上的呢？突然有大量理想违规变道、乱停车的视频，配上了浮夸bgm，浮夸ai配音，没过多久“有些人“就觉得理想车主是素质最差的。

那我们复盘一下这件事。

理想平均售价asp曾经站上过30万，你是否认为有钱人素质大概率会更高点？理想主打家庭用车，你是否同意拉着一家老小的司机开车大概率会更规矩点？有抽样调查显示理想车主高知群体占比相对高你是否同意高知群体素质比平均值会高点？

好，就算以上三点你全部不同意。我们单纯想论述理想车主素质低，是不是首先要说明理想车主规模够大，使得你的统计是有意义的；其次要说明理想车主“不文明驾驶率“比平均“不文明驾驶率”高；最后说明理想车主“不文明驾驶率“比特定品牌“不文明驾驶率”都高。这样才能证明“理想车主素质低“这个问题。

然后，一堆人看了配着浮夸bgm的理想不文明驾驶视频，就可以认定理想车主素质低。就这，说有些人没有思考能力你还不服。

你有没有想过，只要有人去收集，任何保有量50万以上的汽车品牌，都能收集到无数不文明驾驶的车载录像。

所以你怎么着，左右脑互搏？今天理想素质差，明天奥迪素质差，后天丰田素质差？那谁素质高呢？恒大车主呗，全中国没保有几辆，是真找不到低素质录像。

现在看着理想逐渐从棺材车和低素质的阴霾走出来，还是挺欣慰的。