4 月汽车销量前十名仅剩一款油车，这会成为常态吗？吉利缤越为何能挤进前十？

之前还在讨论26年补贴退坡会极大地影响新能源车销量，没多久来了个伊朗局势油价冲击，直接把油车的销量增速压到更低了。

其实本来新能源汽车的渗透率在2026年初已经有一定见顶的趋势，关键就在于26年起新能源购置税由全额免征调整为减半征收。

所以尽管新能源汽车还在不断更新换代推出新的配置，但短期来看必然要受到直接的价格利空的冲击，当时普遍的预计是，至少在2026年前半年，新能源车企都不会太好过。

但伊朗局势到3月下半月开始就成为了最大的变量，虽然国际油价随双方表态有所震荡，但价格中枢已经比局势恶化之前有了明显的抬升，这对于燃油车来说，就是一个非常大的利空。

我们都知道现在的消费者越来越倾向于算总账，补贴退坡仅仅是在购买阶段抬高新能源的价格，可以认为是一次性的损失，但油价上涨则会抬高燃油车的长期使用成本，这就是一种持续的失血。所以油价飙升带来的焦虑导致的对油车销量的抑制作用，已经完全盖过了补贴退坡对新能源车销量的打击。

那么从乘用车零售数据来看，4月新能源汽车渗透率首次历史性的突破了60%，而且燃油车销量下降的幅度远超过新能源汽车，在减量中的占比从1-2月的40%扩大到了84%，换言之燃油车才是现在乘用车零售市场下降的核心拖累。

那么在这种情况下，4月份汽车销量前十中只有一款油车就毫不令人意外了，甚至可以说能保留一个独苗已经是超预期的结果。

可能有人要说，伊朗局势只是一个暂时性的变量，将来万一油价回落了油车可能还会卷土重来。其实如果我们结合历史上的油价暴涨周期以及后续汽车零售市场的表现，就可以发现汽车市场节油化乃至去油化是一个长期的趋势，只是在油价暴涨周期会表现为突变型增长而已。

比如70年代石油危机期间，油价在短期内就暴涨了3-4倍，所以美国的消费者就迅速抛弃了国产（这里指的当然是美国国产）大排量车型，以紧凑节油为主打的日系车。正是乘着这股东风抢占了美国市场；比如08年国际油价飙到147元每桶，当年新能源车就在中美分别迈出了关键的一步，给后续产业爆发式增长埋下了伏笔。近一点的，还有16年到18年期间国际油价从30美元涨到90美元以及2022年俄乌战争对油价的影响，国内新能源车销量都在趁势上扬。

所以每次油价暴涨都会让消费者寻求用更低成本满足省油需求的替代品，过去是日系，后来是早期新能源，现在就是相对而言已经百花齐放的新能源汽车了。

其实从长期看，市场自发调节的力量最终会胜过单纯政策的效果，而且现在很可能就处于一个关键的转折点，那就是趁着本轮伊朗局势导致的油价上涨，驱动新能源车销售的力量很可能就会从政策支持为主转向自发需求为主。

那么反过来对于燃油车来说，这就很可能是一次不可逆的转变，燃油车的渗透率长期低于甚至是明显低于新能源车就是难以避免的。而且我们也要认识到，市场的替代有一定的正反馈效应，正是由于新能源车的渗透率足够高，相关的综合成本就会更进一步下降，服务覆盖范围就会更广，这就又会促使将来有购车需求的消费者会更倾向选择新能源车。

至于燃油车之后的发展如何，其实我们可以看看这次能够进入销量前十名的独苗的这款车型，它主打的就是低总价SUV，在实现主流功能以外的配置基本都是能省则省。

所以我们可以判断未来燃油车在家用车中的生态位会趋于两极分化，要么是把便宜做到极致以低总价取胜，通过购买时的低总价压低全周期的使用成本，消费者图的就是便宜省事；要么就是面向根本不需要算经济账、并且就是喜欢玩内燃机的人群。至于一些特殊方面的需求当然还是离不开燃油车，但这跟家用车已经没多大关系了。

我们这里举一个可能不那么恰当的例子，过去的马匹在交通运输中也是刚需，但现在的马术就已经基本脱离了交通运输需求，成为了一种高雅的运动。

至于中间地带的既要又要还要的，既有日常代步需求、又想要产品力还要性价比的消费者，在很大程度上都会更快地被吸引到新能源车的一边。

当然，这并不代表新能源汽车本身的日子就有多么好过，毕竟从现在来看，国内新能源汽车车企还是太多了，即使市场容量再大，也不会容下这么多车企和这么多的车型，这是不符合商业规律的。

所以接下来会出现的情况就是车企继续进行激烈的竞争，但最终能胜出的车企大概率会产生在新能源阵营。