小米、特斯拉、比亚迪相继调价，为什么涨的大都是「智驾版」？会有更多车企跟进涨价吗？

这就是车企在借题发挥、借力打力。

首先要弄清楚一个逻辑，那就是成本上涨可以是事实，也可以是叙事，这二者一点都不冲突，完全可以共存。

所以表面上看，当然可以说智驾版车型对高规格储存芯片的需求更大，毕竟现在全球内存都在涨价，所以构成了成本导向型涨价。但我们也要看到这种成本上涨也已经成为不少行业名正言顺服务于产品涨价、修复自家利润的叙事。

特别是在国内总需求偏弱、各行各业都在长期打价格战的背景下，实际上所有的企业都很难特别理直气壮地提涨价二字，因此缺乏一个退出价格战的契机，而内存价格上涨的叙事就成了绝佳的理由。

当然考虑2025年全年‌，汽车行业销售利润率只有‌4.1%‌、创下近十年来最低水平，已经低于全国规模以上工业企业平均利润率的5.9%，所以我们确实要承认现在成本导向型涨价的成分确实不小、在很大程度上就是没有多少用利润内化成本的余地，但从商业的角度来看，任何商业行为本来也都不是天经地义能够保本获利的。

再从定价策略来看，其实定价的核心逻辑从来不是按成本加成，而是能卖多高就卖多高。只不过绝大多数人对定价策略的认知还是比较朴素，倾向于低估商家的利润，而且总喜欢自圆其说，典型就是觉得“贵一定有贵的道理”，所以现在内存成本上涨的叙事就能有效降低消费者的抵触情绪，给车企提供一个名正言顺退出价格战、修复利润的契机。

前脚手机行业用芯片成本上升为由给全系列涨价，连仓库里的老机型也跟着涨价，后脚车企以成本叙事为由集体调价，本质上没有任何区别，都是在借题发挥、借力打力，用一个真实的成本叙事实现利润最大化的商业目标。

而且车企主要在智驾版方面涨价，其实就是精准拿捏了不同客群的支付意愿，甚至说得直白一些，越看重智驾的消费者对涨价容忍度越高，所以涨价幅度相应也会越明显，其实这就是所有企业都会采取的价格歧视的定价策略（注意歧视不是指人格方面，而指的是不同的消费者要面对不同的价格、不同的性价比）。至于像房和车这样的大宗消费品，尤其擅长通过价格解绑、通过不断细分配置的方式与消费者进行价格博弈。

毕竟选择智驾版的用户，本身就是对科技体验、功能升级更敏感的人群，愿意为这类消费升级支付更高溢价。对他们而言，为了喜欢都可以把购车预算从十多万上到二三十万起步，几千块的涨幅又算什么呢？但对只追求基础代步的入门款用户来说，绝对价格就是生命线，几千块钱的涨价就可能直接导致消费者流失。

其实从26年1-2月的数据就可以看出来，仅仅是购置税从全免变成减半，新能源车的销量就受到很大的影响，当然后续伊朗局势发力导致燃油车销量掉得还要更快，那就是场外因素了。

所以，车企的策略必然是用基础款坚守低价阵地保持市占率，再用智驾版这类高感知配置车型借着成本叙事顺势提价撑起自家的利润。

其实走到这一步是很合理的，因为良性的商业模式就是要实现不同层次的价格歧视、做到谁的钱都要赚。如果一家车企非要让全系车型都去打价格战，最后的结局只能要么是压垮自己的利润率，要么是压垮供应链，要么是两个都压垮。