燃油车齐降价，捷豹路虎打对折，降价策略能够拉动燃油车销量吗？

燃油车现在就是陷入死循环了，选择降价就类似生病吃止痛药，不仅治标不治本，甚至还会掩盖病情。

新能源车的作用，首先是把开车的边际成本压到非常低，因此所有燃油品牌在入门和家用车型市场就要首先受到挑战。一个很明显的现象就是，到2023年为止，基本上新能源车型已经对网约车市场完成了渗透，这是最价格敏感的用户。

其实走到这一步，基本就已经宣告燃油车的基本盘开始崩塌、在整体上要明显走下坡路了，因为我们知道品牌需要庞大的中低端车型分摊研发生产和渠道成本，而且也要分梯度建立价格锚点的，燃油车的中高端和豪华车型的定价正是建立在更大量的入门和家用车型的基础上。

所以，燃油车在入门和家用车型市场逐渐失守，就意味着中高端与豪华市场就会逐渐成为无本之木，越来越站不住脚。

至于现在燃油车型普遍选择大降价，就涉及到第二个价格锚点，那就是高价格本身就是可以给高价格自己背书的。关于这一点我们可以看看国产新能源车品牌的市场变化，有从入门到中高端近乎全系列覆盖的品牌，在消费者整体认知方面就是不如一开始就做30万起步车型的品牌，因为现在10万级别的新能源车上路，会被默认是网约车。

所以，中高端乃至豪华型燃油车选择降价促销，实际上又是摧毁了高价格本身这个锚点。

我们说直白一点，有一部分消费者本来就是冲着高价格的标签才去买，现在这些燃油车名义上大降价，不仅争取不到增量的消费者，反而还会让这些存量的消费者感到更失望，至于真的建立牢固品牌信仰的消费者，又有多少呢？

所以现在在入门车市场，燃油车争不过边际成本更低的新能源车；在中高端乃至豪华车市场，燃油车也要面临直接一步到位做中高端起步车型的新能源品牌，同时燃油车车企还要面临价格体系失衡、单车分摊成本越来越高、不得已控制创新投入从而进一步使自家车型继续削弱产品力和竞争力的死胡同。

当然也有燃油车品牌在积极开展油改电，但代价是模糊了多年积累的品牌价值，就以某品牌的新能源车型来说，消费者只要问一句你的三电都是国内品牌的，那么我为什么不买国产新能源车呢？这一句反问现在就是没法处理的。

所以，燃油车现在面临的不是单一产品的问题，而是商业模型面临颠覆的问题，从外在的用户认知、使用成本结构到内在的定价体系、成本分摊、创新投入能力都在发生深刻变化。当然从燃油车企的角度，毕竟不能眼睁睁看着一切发生而什么也不做，再者降价又往往是最容易想到的选项，所以现在燃油车无论是入门车型还是豪华车型都在降价试图以价换量。

但降价并不能解决商业模型本身被颠覆的问题，而只能作为一种类似止痛药的手段，暂时换来一部分销量。止痛药会掩盖病情，降价也会导致价格体系和用户认知进一步受损，但这已经是没有办法的办法。