如何看待吉利控股集团2025年销量411.6万跃居世界第六？

世界第6是没有的，最多第8的样子。

以下是我根据各家公报数据，以及前三季度财报数据，合理推测的厂家销量榜：

注：以上未计上汽集团，看评论区，有争议啊，毕竟一部分销量是上汽大众+上汽通用取得。不算上汽，吉利是第8，算上汽就是第9。至于后面的名次，全球范围内两三百万台左右的厂家太多，暂时不排。

比亚迪和福特，暂定都是460万台，并列第6吧，具体数字需要等待福特披露。福特去年全年销量是447万台，今年前三季度的营收是有增长的，预计销量也是略微增长，故暂定也是460万台。

12日晚间新增内容：

关于评论区大家极其关注的迪子的排名问题，以及去年的「迪子销量全球第五」假榜的问题，我会在回答最后详细论述。

吉利 VS 比亚迪，谁会是2026的国产No.1？

首先要说明的是，这里的吉利，是吉利控股，而非上市公司吉利汽车。这是完全不一样的。

香港上市的吉利汽车公司，仅仅是吉利控股分一部分。吉利控股，还有收购的瑞典沃尔沃、马来西亚宝腾、英国的莲花，以及和奔驰各50%合资的SMART（智马达），以及商用车远程汽车等。

以上总计，构成了吉利控股全年411万辆的销量。

单单上市公司吉利汽车，25年的销量是302万辆。

2025年，比亚迪销量460万台，增速7%；吉利控股销量411万辆，增速28%！

这个就有趣了！

两家销量仅相差不到50万台，所以2026年的「国内头把交椅」的竞争将会极为激烈！

更有趣的是，比亚迪的销量，自从下半年开始，明显放缓，甚至出现连续多月下跌的局面。而吉利下半年的增涨虽然也有放缓，但依然是两位数增幅。比亚迪的增速势能已经消耗殆尽，吉利的增速势能还在，但也不好说能够保持多长时间。

进入2026年，由于补贴退坡原因，国内车市大概率进入负增长、萧条期，价格竞争会更加激烈。

价格战的弹药，必然是利润。我们来看25年第三季度的净利润率：

比亚迪：4.0%

吉利汽车：4.4%

评论区质疑说，你别只看第三季度啊，要看前三季度啊。

好的，我补上，前三季度的净利润率：

比亚迪：4.1%

吉利汽车：5.5%

相差都不是很大，但都不高。但横向比较国内其他车企，至少是盈利的，还都算国内同行界的中上水平了。没办法，26年国内市场的主题必须是价格战，净利润率就是未来价格战的可行性空间。

此外，考虑到2026年对于新能源汽车开始征收5%的购置税，而燃油车政策不变，两者一比较，新政对于燃油车是利好的。所以，对于仅有新能源汽车的比亚迪，会更加不利。

再考虑到当下碳酸锂价格飙升，铜每吨价格超过10万元，这些都将推高电池的生产成本，对电车也是利空。

所以，整个2026年，比亚迪 VS 吉利 ，销量上，是比亚迪卫冕销冠，还是吉利重新夺回销冠，大家都不要奇怪，一切皆有可能。

国际化。

纵观整个2025年，比亚迪出口105万台，全年增长7%主要来自海外市场。吉利的出口数据虽然没有国内前三大车企（奇瑞、上汽、比亚迪）那么大，但吉利控股的海外市场其实更大，因为收购的一些国外品牌，本身就在国外生产，所以不是出口。

整个国际化策略。比亚迪和吉利，是完全不同两条路子。

比亚迪：单打独斗

吉利：广泛合作

比亚迪并没有收购国外品牌，最近几年走出去，也未选择和国际上其他车企合作。

吉利则不同，收购沃尔沃、宝腾、莲花不说，还和雷诺深度合作。由于大家对比亚迪的全球换比较熟悉了，毕竟会时不时的进知乎热榜。接下来，我将多说说吉利的全球化吧。

几年前，在韩国市场，吉利收购了雷诺韩国工厂34%的股份，使用吉利和沃尔沃共用的CMA 平台，生产拥有混动版本的Grand 科雷傲。

这车，就是吉利星越L的换皮版！而且在2024年在韩国的销量非常不错，热度极高。25年后半年，销量已经被现代的车型压下来了。

当然了，因为是挂的雷诺牌，合资公司的股份，吉利也是占小部分，所以销量是不计入吉利控股的。

吉利也和雷诺巴西有深度合作，收购了雷诺巴西26%的股份。后期我猜测，不仅仅会有挂着雷诺标的吉利车，更有可能会在巴西生产极氪、领克品牌的汽车，并在当地销售。

哦，对了！吉利收购雷诺韩国公司的股份，不仅仅是要进入韩国市场，还有一个目的，就是出口进入美国市场。

因为美韩自贸协定，有单独优惠的税率。美韩自贸协定，规模上是仅次于美加墨自贸协定。

刚刚结束的拉斯维加斯CES，吉利也是带去了极氪009和MIX车型，真的是热爆了，现场照片反正就是看不到车，只能看到人：

吉利也在CES上说了，2030年之前，要在美国北卡州的沃尔沃工厂，生产极氪或者领克品牌的汽车，在美国销售。

其实网络一直传播美国不允许中国电车进入美国，完全就是误传。本质上是现在给到的进入条件太过于苛刻，比如中国产电车关税100%。而在毛衣战之前，美国进口汽车的关税只有2.5%，那时中国车企的实力又太弱。但那时候的沃尔沃，一直有中国产、美国销售的。

现在的情况下，如果100%关税这种无理限制短期内不取消的话，进入美国市场的可行方案，就是通过美国本地生产，或者第三国生产的方式。

这两种方式，吉利都在尝试。

对了，CES上的极氪MIX车型，其原型车就是和谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo合作的，做Robotaxi，现在已经大量开在了美国的马路上。挂的就是极氪的商标，以及美国的车牌：

照片上有鼻子有眼的，假不了！

有人说是零部件进口的，在美国组装；也有人说是半成品进入Waymo在亚利桑那州的工厂，加上传感器和电池。反正就是绕过了100%的关税。还有一个常识，新能源汽车出口的时候，电池都不一起装船的，汽车开上船的电池，都是临时电池，放在后备箱的。开到位了，就把临时电池拆下来。把车运到国外经销商之后，等你有人下订单了，再把电池装上去，交付。

所以，MIX的电池，可能就是和国内版本不一样的，是美国那边的电池，顺便也绕开了100%的关税。

关于这方面，如果大家感兴趣，以后深入讲。我正好一直在研究这个。

我为什么要说国际化？尤其是在发达国家的国际化，因为全球车市主要也就三个市场：中国、美国、欧洲。车企的综合实力要想真正占据全球前列，这三个市场最好都有很强的存在感（比如都进前十），至少也得两个市场有强存在感（比如进前五）。这是所有理想远大的车企，绕不过去的。

特别说明：去年（2024年）比亚迪全球销量第五的「假榜单」

实在没想到啊！可能是我的初步版榜单，只给了比亚迪全球第6，还是并列第6，让很多人破防了。

因为，去年这个时候，有个超级大热点话题：比亚迪销量全球第5！

所以，比亚迪全球前五，是一个常识性存在。

然而，那份榜单，是假的！

请看：

当时也是年初，国外好多厂家，根本还没发布销量数据。然而，榜单名次就提前出来了！

我们看2024年的通用汽车，榜单里面是401万辆，有零有整的，像真的一样！

实际呢，后续通用汽车的财报显示，2024年销量是：

全球销量是600.1万台！其中中国是183.9万台。

有人认为（其实我也认为），上汽通用的销量算通用的，没问题，毕竟所销品牌是别克、雪弗兰和凯迪拉克，都是通用汽车旗下的。但是上汽通用五菱的销量，也算进通用汽车，就有争议了，毕竟品牌不是你GM的，股份GM也只占有44%，不过半的。

如果去掉上汽通用五菱的131.5万台，那么2024年整个通用汽车的销量是468.6万台，也在比亚迪之上。

再看福特汽车，2024年的年报显示：

销量是447万台。而榜单里面，只有400万台（预估）。这个447万台，同样也是在比亚迪的427万台之上。

所以，2024年，比亚迪的销量根本不是全球第五！最多是全球第七！

为什么说最多全球第七？

因为根据上汽集团的报告，2024年终端销量是463.9万台。如果算上汽，迪子去年是全球第八。

我这里并不是说迪子怎么样，榜单本身不是迪子厂家制作的，但去年的这份榜单，的确是假的。其实和这个话题一样：

媒体或者自媒体，在国际车企普遍还未发布销量数据的时候，通过毫无根据的预测，或者是人为的杜撰，制造热点，让吉利坐上了全球第六的位置。

这件事，本质上和去年迪子全球第五的乌龙事件，如出一辙。

我始终认为，中国车企的崛起，是必然事件，因为工业底子在。但也没必要去做假的榜单，只有内心不够自信，才会享受假榜单带来的虚荣，甚至还不允许别人说这个榜单有问题。

因为我个人的职业和兴趣，每年都会详细分析大几十份国际知名公司的财报，看到汽车相关，了解到这些假榜单，心里像吃了苍蝇一般的难受。因为我是真的爱这个行业！

中国汽车的崛起，甚至到全球销量前五里面占俩，需要一个过程。我们一起努力，全行业一起努力。其他的就交给时间。