如何看待长城汽车魏建军称专属电动车平台是伪命题，并强调宝马的看法和长城一致？

别急着骂老魏「马车爱好者」、「诺基亚拥趸」了！

骂之前，有必要先搞清楚概念：纯电平台的对立面，是什么？

很多人，还是以为是油车平台，或者是油改电。更有甚者，认为不搞纯电平台，就等同于死守燃油车、不搞新能源车。

真实情况是，纯电平台的对立面，是油电融合平台！

先看国内，华为最新的途灵平台，也就是问界M9、尊界S800的平台，也是融合平台呀！融合了纯电和增程。华为也不搞纯电平台，是不是任老也是马车爱好者，老余也是诺基亚拥趸呢？

没搞清楚概念，就开骂，简直了～

比亚迪一大众平台和车型，就不用说了吧？DM-i和纯电共生。

哪怕是理想，很淡化平台，实际上L6和i6是完全不同的平台吗？显然不是！

再看国际上：

老魏说的宝马，这次北京车展的最新平台是NCAR，从设计之初就考虑油电兼容，也就是老魏说的和宝马看法一致。

再看奔驰，纯电早期，确实做了个EVA纯电平台，但是已经确定要抛弃，接替的是MMA平台，就是油电融合平台，去年国产的CLA纯电就是基于此平台，这次北京车展首发的新款GLC亦是采用这个平台！

最近和李想「互动」很频繁的日产NX8、大众iD9X，也都是油电融合平台呀！NX8有纯电和e炮两种动力；插混的iD9是基于MEB+平台，大众的纯电车型也都是基于这个系列平台。

你说真正的纯电平台，或者真正纯血的纯电平台，有没有？

有！当然也是有的！

特斯拉，以及蔚来，对吧？人家全都是纯电车型，并且好像至少短期内不做其他动力。

那小米是不是呢？我觉得不是，毕竟增程YU9已经箭在弦上了，我认为YU9也是基于现有的莫德纳平台，说明这个平台同样也是油电融合平台。

油电融合平台，早已经是整个行业的-共同选择！

之所以都选择油电融合平台，因为好处多多！

一，极大的节约开发成本

如果采用电车专用平台，那么对与长城、奇瑞、比亚迪、大众等非单一纯电车企，同一款车最多需要多个平台。比如：

a，纯电平台

b，插混/增程平台

c，hev平台

d，燃油平台

这种开发模式，显然成本巨高，生意还怎么做？

二，提高零部件通用率

同一平台，很大部分零部件是通用的。这样会大大减小供应链管理费用，降低单个零件的采购价格。整体上提高盈利水平，价格战也有弹药啊！

三，提高产线灵活性、产能利用率

要知道，每一个平台，都需要投资产线。每个平台产品的销量情况，肯定是有差异的，必然会出现有的平台产品畅销，有的滞销。造成极大的资源浪费。怎么处理？难道要求经销商每进一台畅销车型，必须搭一台滞销车型吗？

嗯，15年之前，这种事普遍存在，最典型的就是某众对吧？每进一台加价畅销的某尔夫，就必须搭上难以卖出的宝来、捷达等车型。

后来为啥这种事情消失了呢？因为PQ25、PQ35、PQ45等专用平台改为MQB通用平台了，以上所有车型，全在MQB平台上生产，哪些车型畅销就多排产。如此简单。

对于现阶段车企，也是这样呀，如果是油电融合平台，燃油车畅销就多排产燃油车，纯电畅销就多排纯电车。So eeeeeasy！

这就是整个行业，几乎都选择油电融合平台的原因了。

此外，国内的新能源渗透率也没那么巨高！一季度的国内市场渗透率是47%，事实上国内这个渗透率已经很长一段时间都在50%左右。燃油车的销量还是非常高。其实真正的纯电渗透率也就20%左右，是占少数的存在。

再考虑到长城、奇瑞、上汽、长安等车企，出口比重很高，国外市场依然是燃油车占主导。你作为车企，你也不会去考虑纯电专用平台吧？

所以，在没搞清概念之前，先别喷。

至于为何老魏总是和宝马眉来眼去，因为长城和宝马有合资项目——光束汽车。

另一边就是吉利和奔驰经常勾肩搭背，因为吉利是奔驰的股东呀。并且，奔驰还在胎中的代号“凤凰”的平台，就是和吉利合作开发的，是基于吉利的GEEA4.0平台。凤凰依然是油电融合平台。

很多人在说，油电平台解决不了轿车。因为轿车本身底盘就低，你要叠加电池+油箱，没法做。

你这个是最早期的「油改电」吧？

当时是极其简单粗暴的在纯油车底盘下面，肚子上凸起背了一个电池，极其难看。

因为那时候的纯油平台，根本没考虑还有动力电池这事。不信，你去看看新款的CLA，还有这个问题吗？