零跑汽车为什么这么便宜呢？

前段时间和新势力的几个机械工程师一起吃了顿饭闲聊。。

发现他们对待产品的视角和比亚迪的不一样。。比亚迪的工程师把纯电车当成汽车，新势力的内部统一思想是大玩具，是非耐用消费品，因为电池6-8年必换且电池以及相关占了车超过一半的bom成本，而且电池现在还在快速发展期，配套的底盘，布线，电池安装方式，防爆设计，差不多1-2年就要换。。很难有那种一个地盘吃八年十年的。。所以默认电车的使用寿命也就是8-12年。。

我认识很多传统车企工程师（德国，法国，美国为主），他们的视角不是这样的，他们设计的车期望寿命是30-50年。。这个期望很抽象，不过人家确实经历过超过一轮的周期并且验证可行了。。当然比亚迪汽车设计熟悉的做进口车的下位替代，各人通过旁敲侧击推算他们认知的汽车使用年限差不多多平均下来是20-30年

所以国产电车一般能不上车规就不上车规，能消费级就消费级，造车要快，从立项到上市1年都嫌慢。。毕竟这东西也就是十年，整个两三年的，售后利润没那么丰厚，不划算。。

而零跑和比亚迪以及新势力还是略有不同，这不得不说到零跑核心团队之前所在的大华了。众所周知，安防有三座大山：海康，大华，华为。一般来说认知是海康技术领先，大华耐用性价比高，华为服务好换的勤。。作为略微搞过安防监控的，我听闻了一些不知真假的传闻：海康华为招外包或者第三方伙伴配件多，大华自己整厂子或者投资厂子造配件的多，所以大华的bom表压的比较低，加上可靠性好。。虽然不做2c广告，但是2b拜访做的不错，所以即使被华子坑过依然站的稳。。

安防市场是个有点奇怪的市场，他属于消费电子，但是期望超期服务且安全（类似机械硬盘市场），所以既要求设备本身要耐用，也要求售后。。设计产品不能按5-8年使用期限来设计，要考虑10-15年，甚至20年。。但是一般企业都会8-10年更换。。而且不同于机械硬盘可以二手流转，闭路监控的二手流转并不是很好。。

说的有点歪了，歪回来。。来自大华的一些默认习惯使得零跑造车有两个特点，1. 自有配件多 2. 期望使用年限高于新势力车的期望低于传统车企的。。得益于失败者联盟的扶持打通海外渠道，其实零跑前两年一直在一个舒适区，即名义上2c实际还是干的2b的事情。。卖车这个可以走失败者联盟渠道。。

这使得零跑有个诡异的性价比，价格能和迪子打，质量比新能源车略好。。

当然卖汽车是个2c为主的生意，对于2b为主的前大华们来说还是没找好营销的路子。。现在靠着砸钱升价的方式真的是否适合，只能再探再看了。。

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另外，很多评论没弄清楚一个事情，车辆预期寿命是建立在车架加底盘上的。。因为这两个超过预期寿命，安全是完全0保障的。。

之所以说预期寿命，这和车辆消费观有关，欧美有大量二手车以及成熟的二手车文化，所以各种零配件都会做的比较通用（属于配件厂和车辆主机厂的双向奔赴）

国内新势力车零配件很多私模的，你可以理解为高端定制，也可以理解为小作坊搞野路子。。反正很多私模的可靠性存疑。。极端或者特殊环境下可能出问题概率比较高。。当然得益于国内法律不健全，他们这样做只要不留下大把柄，还是很安全的。。

国外律师喜欢盯着车企大企业是因为车企大企业有钱，咬一口就吃饱了。。国内的律师在滞后的法律以及春风法官的引导下，已经是这些大企业的形状了。。

我废话这么多也不是为了拉踩，只是有感而发。车子毕竟是一个贵重物品，请大家正视自己的消费观和车子使用的预期年限。。

有些人就喜欢把车子当玩具，国内车子的创新与更新效率远超国外，对他们来说这是一个幸福的时代。。