我国明明有14亿人，为何汽车却突然卖不动了？

其他回答粘过来的，简单理解

在知乎，你总能看到一堆人拿着老钟和其他发达国家人均汽车持有量来做比较，用二者之间的差距来论证老钟的汽车市场看似还有着巨大的增量预期，但从现实来看，这些假设的增量基本不存在，即老钟的汽车市场基本到顶了，也符合今年开始新能源缺少政策扶持后的销量爆减事实；

原因是老钟在城市设计规划就没有考虑到未来预计的人均汽车的持有量，尤其是在核心区域车位，枢纽的车道上体现更加明显。

在新能源大行其道的今天，可以明确感知到汽车的持有量上升带来的不便利性：例如城市交通高峰期核心管线的明显拥堵；特定时间点高速节点的全线拥堵；核心区域车位的一位难求等现象。

这导致了一个问题，即一大批潜在的未来汽车消费者在当前这种环境下开车出行的成本，便利性不如成熟的城市交通体系（类似公交，地铁）的神奇倒挂现象，所以我对于新能源未来的预期是悲观的，因为一大批潜在需求因为现实因素不存在了。

下来是详细分析：

1.基建黄金时代已经过去了，在城市主体部分再进行大范围的施工改造很难的，也就是核心城区的道路是几车道，车位规划数目是多少已经被锁死上限了， 后续除非有新一轮基建狂潮，不然能维护住现有的基建都已经很吃财政了。

当然有个别城区有例外，说明改造带来的利益更多，但这种现象不具有普适性，所以不考虑

2.老中在城市规划设计时候没考虑到后期要上新能源作为国家战略，车位和公用停车位配套严重不足；这个没办法，时代的局限性在这里，所以没有对错，都是为了当时的利益去考虑，

很少有人能考虑到未来中国的人均汽车持有量，所以这是最严重的问题；原有设计与未来发展预期不配套且大概率没有能力再进行一轮规模化基建，所以现有的城市车位，道路负荷预期还得再用很长一段时间，也就意味着如果你这里很堵，大概率后续会一直堵下去，无解

3.简单概述暴论：即老家在县城，目前在大城市打工的牛马基本不存在强制的用车需求，大部分都是伪需求（当然有真需求的那肯定按照需求来，例如我家买的第一辆车就是为了给奶奶拉氧气瓶，真实需求，那肯定是需求导向优先。）

二线城市及省会城市基本标配地铁和成熟的城市公交体系，那拆分一下一个大城市居住者的使用需求：

短行程：电驴解决一切问题，灵活性高且方便

城市中段行程：地铁主干叠加灵活的公交和网约车

跨城市行程：火车+高铁完成城际间输送，然后继续地铁主干叠加灵活的公交和网约车

城市圈以下行程：县级还以铁路体系为主体，然后大部分县城不大，打网约车即可

县级以下行程:这个确实无解，没有交通体系作支撑，两个分支：电驴和汽车二选一

伪需求行程：城市自驾游，外出游玩，纯属伪需求，现在牛马哪有那么多时间游山玩水，纵情天地的。真有时间干这些基本节假日，然后老中特色景点高速人挤人，真正想玩的痛快要么钱到位，要么错峰，可是钱到位谁还开车去，直接花钱叫人就行

对比理解阿美，从短行程开始，开车就已经是最优解了，而中国是电驴代替了一部分生态位，所以比较中美人均汽车持有量纯放屁，生态不一样，不能直接套。

说的有些啰嗦了，简单意思就是你按照这个配置你会发现如果你是不需要经常回家，在大城市打工的牛马，那你平时工作生活大概率是不需要买车的，因为中国的城市和城际交通体系太完善，且网约车这么发达，算账会发现买来没有实际用处就很鸡肋，这就是倒挂。

所以说新能源的未来需求会受制于城市出行开车的体验极差+交通生态倒挂，叠加补贴扶持和政策放缓，基本上我对未来的增量持有悲观预期，因为该买的都买了，连乡镇都因为优惠力度和需求导向上车了，总不能后续指望大城市的牛马打工人吧

3.再额外补充一点，现在是原子人时代，特点，进厂做日结躺平，打游戏不结婚，好了

1.工厂狗不建议买车，吃住在厂区宿舍，一个月才休几天，躺着休息不香吗-所以说进厂的人越多，买车的人越少，因为平常压根没机会出来，真买车就是一年两箱油选手了，躺平战士更没戏。

2.跟身边没结婚的朋友聊，买车的预期就是五菱MINI县城自己代步，在城市基本上依靠交通体系

很多人买车是因为结了婚不能1个人潇洒走天涯，于是需要这种能一次带一家的载步工具，这个是新增量，但都不结婚了这个……

很多人为了带上父母买车，这个大部分存量，少部分增量，大部分都是上一代就提前买了，说白了就是父母带上爷爷奶奶表孝心的时候就上车了，增量预期不足

所以悲观的未来预期来自过往的历史缺陷，奄奄一息的基建，不断在掉的结婚率和新生人口数。