三元锂这个技术路线已经被市场抛弃了，为什么还有人鼓吹三元锂是高端？甚至宁德时代这种车企也说这个？

救命啊，为啥会有人能被网络上的信息茧房洗脑呢。

一句话，当现实与你认知里的预期存在差异，如果是短期可能是错配，但是3-5年以上不存在错配，只能是现实与你的预想存在明显差异。

要相信车企+电池厂+消费者几年真金白银用脚投的票，如果你还睁眼说瞎话那没啥意思了，这不就是纯犟，纯扯淡，没有沟通必要。

（PS:明确一个点，如果一个技术被市场抛弃，那么不需要看市场占有率理解吗？

三元如果被市场放弃现在的占有率都不会有，一个真正被放弃的技术不需要看市场占有率。所以明确，三元只是受制于一些原因无法在电车大规模推广期选用而不是被市场放弃，

可以吹三元市占率比铁锂低，但不能扯三元锂被市场放弃，这是两回事）

下来简单说一下区别：

1.磷酸铁锂和三元锂在容量上是有物理性质的硬性差距的。这就意味着同等的容量磷酸铁锂天然要比三元重，这些重量也需要电池来带着走的；

举例：一个同等里程的车磷酸铁锂系列天然比三元锂要重。因为需要携带更多容量来克服电池本身超重带来的损耗。

即简单理解，磷酸铁锂上限80分，三元锂上限在100分。目前磷酸铁锂开发最好的能到70-75分，已经十分接近材料本身的上限了；而三元锂才在50-60之间.

如果你是车厂，你的任务更应该是在保持磷酸铁锂的优势情况下继续开发三元锂跟进第一梯队，因为一旦三元锂的开发进度突破70,就会因为材料特性相比于磷酸铁锂展现更优异的性能，这时候如果前期没有技术储备你跟不跟，不跟性能差异明显，跟的话前期储备太少赶不上容易流失客户。

所以车厂最重要的是要两条腿走路，因为只做LFP4,电池的上限是马上就要看到顶的，单走一个路子肯定是不行的，所以钠电池赛道也开始了。

2.安全性

简单说半斤八两，三元可以靠堆材料，磷酸铁锂可以靠特性，小冲击只要车子钱到位配置到位都好说，大冲击两个一样都是G，没区别。

3.快充：

简单说这个东西就不应该拿出来作为可比项。快充损耗电池寿命是物理特性，至于车主的感官特性看各家车企的宣发水平，所以一直不理解拿快充来对比的需求。

如果个人非生产资料型车主，慢充是绝对正确选型，快充只能作为临时补能选项。