最近好像有个新能源车电池「8年斩杀线」的概念火了，这种状况真的存在吗？是不是在贩卖焦虑？

理性分析，合理推论

几个点简单说一下：

1.理解这一个概念，先懂一点，汽车不是你的资产，而是你的负债

简单理解，不要把电车看为你购置的资产，而是把它看做你的负债，需要耗费你每年的现金流去维护，当然油车也一样，只是油车没有电池这个成本占比最高的寿命问题。

当然，如果你有能力把汽车变成生产工具，类似货运/滴滴；或者金融手段的工具，用公司名义购买然后抵税这种，那把车当做资产没有问题，如果你只是买一辆车代步，那汽车就是一个吞噬你现金流的负债而已。

2.斩杀线存在的，油电都有，但是后果不一样罢了

现在接上文，油车/电车都在每年吞噬你的现金流，而斩杀线就是过了节点汽车的贬值超过了其本身的价值导致出现不如直接报废的问题，这就是所谓汽车斩杀线，油电都有，

只不过后果不同，油车斩杀线后不卖大概率还能收获一辆凑乎能开的车，

而新能源由于存在日历寿命，过了斩杀线后能不能开的概率真的说不准，所以存在焦虑问题很正常，因为不同厂家在不同价位车里用的电池都不一样，等于说有吃运气的成份。

当然电车还多了电池一个新的斩杀线，等于是二元斩杀，所以被斩杀的概率要明显比油车高

3.电池的日历寿命目前无很好的解决的方案，或者说改进方案

由于电池本身性质，必存在日历寿命，不用理解，下面有AI的解读，明白这是一个必然存在的现象就行，现有科技没有解决措施。如果哪家掏的出来，或者说你有方法不说解决只要能缓解，那我建议你赶紧成立公司去赚大钱吧，技术一旦有效那将带动从手机，电脑，移动设备等一系列设备的续航时间全面提升，给社会带来的变革也是巨大的，所以真有这技术藏不住的。

锂电池日历寿命是指电池在‌非使用状态‌（静置存放）下，随时间推移发生的不可逆容量衰减与内阻上升现象，其核心机理源于电化学副反应的持续进行，而非充放电循环所致。

4.8年电池斩杀线又会有人扯网约车和出租车，搞不明白他们的车是生产工具，用完就换的，你买的车是负资产，是需要每年付钱的，跟他们有啥关系。他们的用车成本只要能被收入覆盖都是可以接受的，你的用车成本每年都是纯负数需要花钱的，所以斩杀线对个人车主影响最大而已。

至于电池健康度，用手机举例理解就行了，你对手机的健康度接受的最小值是用多久充一次电，而一般人手机用到80%基本上就是半天充一次了，基本到了要么换电池，要么换手机的地步了；所以电车的健康度好理解吧，不看百分比，只看你能接受的最小值是跑多远充一次电而已，

4.电车未来的公有成本均摊问题

这个跟斩杀线没啥关系，但也是一个风险点，需要电车车主引起重视

搞明白一个事实，由于电车需要配电池，导致电车整备后的重量比同级别油车快重了一倍，对社会道路基础的破坏也是比油车要高一番的，类似大车对路面的破坏远超小车。

想没想过一个问题，油车已经全面投降占有连一半都不到，等于说电车已经站上头号牌桌了，那后续公路维护的钱谁来出。

别说什么政策目前还没收，购置税都开始停止补贴了，说明政策倾向要熄火了，那现在新能源超越市场占有半壁江山，且车辆本身就比油车重，不从这里收难道继续做慈善，你信吗。天天嚷嚷着油退电进，现在油退了总得有人交养路费吧，不然道路维护政府掏，我是不信的。这也是后续一个吞噬现金流的点，要谨慎。

最后说一下，这个话题的热度出来我理解是电车第二道斩杀线电池的衰减问题导致的，算时间差不多18年那一批车刚到8年，所以概念的火爆是现实推动，一群人精神胜利法不面对事实真的很无语。

0408.本来直接骂回去的，结果很六啊，发的内容全部不显示，那干脆加进来直接骂

一般我个人对于反对意见的都持尊重态度，但也不太会去专门回复，没动力在网上对线，就一种例外。就图上这种张嘴就是骂人的，我建议他把嘴缝上，不会说话就滚蛋，一天在网络上喷墨，什么东西，这种素质我都不想提，不想看就滚，要么把我拉黑，搁这骂人还顶个这名字，我不知道是哪家的狗，就这样。