整车利润率仅 1.5% ，卖一台 10 万元新车只赚 1500 元，为什么车企不涨价反而打价格战？

简单写了：

1.说难听点，电车购买主力还是价格敏感型，即20个以下消费为主流，打的最激烈，消费者只看价格配置，没有品牌信仰，便宜2K立马换品牌。

这也是大小卷王BYD和零跑最拿手的区域，原来只有BYD一个玩，现在吉利，零跑都进来玩，打的不是热火朝天是头破血流。

20个以上就有品牌溢价和粉丝信仰了，反而竞争力度不大了，因为他不买A就大概率不会看A以外的其他懂吧。而且这部分对价格不敏感，掏20个买车了，再多掏个1,2个升级配置很容易接受。

2.不是汽车制造利润率低，而是汽车的成本手受宗全面涨价起飞了，但是汽车价格很难明着涨上去，这才导致利润率爆降。

3个点简单理解为啥成本上涨：

1.从2025年下半年开始，所有大宗有色价格都在涨，铜42%，铝17%，这是东西都是汽车必备的硬通货，而且这是原料价格，大宗都是爷，不可能靠什么供应链整合解决。这是硬性成本。

2.2026地缘危机后，原油价格起飞，看似利好新能源出海，但问题是原油是是工业血液，原油的涨价会带动下游所有化工原料涨价，波及汽车就是所有塑料制品都要涨价，跟有色一样问题。

3.碳酸锂价格上涨，6F,LC,隔膜，VC价格上涨，消费税硬性支出落地，购置税支出硬抗，全是从车企牙缝里硬扣的钱。

3.车价经过几年市场博弈，价格已经基本确定区间，涨价很难的，一涨价大家就灵活换车，导致车企不敢冒然对原有车型涨价，怕丢失原有的汽车销量，最后搞了2种方式曲线救国。

1.通过升级配置这种曲折的方式涨价，说的就是你，迪子，做的最明显，当然其他家也是变着花样来，

（升级智驾配置变相涨1W，别把大家当傻子。迪粉张口千万智驾数据，那为啥要大家给迪子的智驾数据测试付费，想要数据大伙都免费授权提供了，还要车主当牛马再升级一次配件付费，我呸）

2.通过压缩高价格车的利润来叠配置营造破窗爆款思路，简称饥不择食，破坏规矩抢饭吃。

本质就是把C级车的配置降一点，再利润压下去，把价格打下去，理解就是降配C打B，降配B打A，说好听点是技术下放，国货之光，说难听点是卷王之王，砸锅第一人。

整个行业，A,B,C车不同配置不同价格，大家一起吃饭，但来个个吊毛C车减配然后卖B车加一点价格，破坏市场潜在共识，最后人人都这么玩了。

说的还是两大卷王：BYD和国产BYD（零跑），一个10-20个卷的头破血流，一个10个以下暴揍前大哥，都是同脉传承，不说了。还有个牛马吉利，不扯了。

4.三重涨价的背景会无限吞噬车企的微博利润和现金流。当然不单是车企，毛利低的行业大部分都存在这个问题，只不过其他行业都已经是几个大玩家格局了，大概10-15年没有大的变动了，材料涨价那就跟着涨。

而新能源还是红海赛道，车企还在为了市场份额近身拼刀子，所以26年下半年，将会是最卷的绞肉场。

5.说一下个人对未来存活车企预期：

未来大概红海厮杀活这几个：

（以下企业仅论述汽车赛道的存活能力，受金融影响或其他业务影响不在考虑范围，

简单说跟手机不同，汽车由于存在很多细分赛道，只要细分赛道做的好，也能活下去的，当然盲目扩张导致资金链崩盘这种不在讨论范围内）

吉利，奇瑞，上汽，一汽：油车时代的老牌子，有长期经营的出口能力，油电双修问题不大

BYD，TSL：迪子走国产技术之光，除了利润低都还好，规模在这里，叠加销量冠军冲击，TSL电车先发和智驾领先冲击，你可以嘲笑马圣，但新能源的具身智能公司都在等马圣成功后开源，看自己信不信了。

五界其中之一：五个界活谁未知，但大概率会整合成一个华为重点合作，因为华为的溢价还是很不错的，毕竟50W小康底盘，溢价全在华为的技术赋能了，以华为其他领域带过来的独立的粉丝体系养活一个界问题不大，但是谁未知。

小米：米家生态是小米从其他领域带过来的独立的，加上雷军不快速扩张，稳扎稳打。只要主业没问题，造车全亏了也赔的起，这个问题也不大

蔚来：蔚来技术路线独立主流，是一个独立赛道，反而会有人注资，代表不同方向，如果技术路径成功了就是起飞，会有人去博弈的。

小鹏：国产TSL，理解了吧，国内仿TSL最像的；零跑：国产BYD，走迪子的极致性价比低价赛道吊锤迪子，集百家所长的反向销量向上绞杀

还有什么其他的汽车企业，统一说：

什么江淮，五菱这些原来造油车的，问题都不大，因为有油车主业的底子，电车只是踩一踩，不行还能谈电换油

最危险的是纯正无造车经验的新势力，扩张越猛风险最高，因为属于把这个当主业做，属于账期一缩就炸的哪种，

简单写了一下就发现这么多，个人都吓了一跳，所以说整车制造这个生意，就是垃圾的苦活，无解。这种垃圾生意，尽量少看。