比亚迪副总裁称「没有美国市场也能超越丰田」，这体现了怎样的战略和底气？
理性思考，简单说吧：
先简单解释一个丰田和比亚迪最大的差距：
1.日本给美国当狗，丰田算美国碗里的肉，养肥了想收割随时可以动手，类似本月刚被收割的海力士。
这导致了一个事实：丰田可以在美国势力覆盖范围内畅通无阻的卖，在美国盟友势力范围内合法合规的卖，在非美国势力范围狗仗人势的卖。
毕竟狗仗人势，日本都当了狗，那肯定有骨头吃，平日在外别人都得给狗主人面子。
而美国这面子，是30年世界霸主地位和第二个具备全世界投送能力的全球帝国挣来的，毕竟你得罪美国，他真的会全球搞死你。马杜罗已经替你试过了，只搞你不变色真的会被特种部队搞。
2.而比亚迪是中国企业，不是美国的狗，意味着你在美国势力范围内抢人家的肉带到中国的碗里，这跟丰田是一个概念吗。事实就是：比亚迪在中国&盟友势力范围内合法合规的卖，在中国正常贸易对象范围内合法合规的卖，在非世界主流国家小心谨慎的卖。
迪子去外面做生意别人看的是中国的面子。但很可惜中国的强大并没有挣回面子，因为老中没有全世界投送能力，目前的投送能力还没突破岛链，也没有霸权统治根基。这意味着你得罪老中，他只会义正言辞的提出抗议这种屁话，实质真的不会揍你；除非你煞笔跑到老中势力范围内，那这是你蠢想送人头。
别觉得我说的这个态度不重要，这6个卖就会极大影响出海决策，这个事实很容易被忽略，但很遗憾，它是真实存在的，当然我只是解释这个概念，实际更复杂一些，丰田也要给每个地方的地头蛇分享利益，毕竟除了美利坚强龙亲至，否则丰田也干不过地头蛇。
现在解释出海：
无恶意，提前上BUFF，泰迪也别追着我骂：
全球第一的规模必然意味着要在新能源出海叙事投入大量成本，下面临2类问题
1.内部问题：即受迪子本身可以控制解决的问题。例如国内被吐槽的登味设计、国内国外同款车不同质量的根据不同国家法规的整备问题、国内夸大、模糊、碰瓷式数据的宣传问题。
这些在国内天天被迪黑和车主骂的问题，我看迪子其实知道，出海战略都有所解决，这三点在国外都是合规的，只能说真的是你骂归你骂，我改看心情。
所以我相信迪子的新能源出海战略这些问题都会主动得到解决，这些都不是问题。
2.外部问题：即本身不受迪子本身控制，且无法自身解决的问题，即我认为最重要的问题：CN汽车出海主要就是看地缘政治：
1.是地缘ZZ带来的世界ZZ对于新能源出海的影响，2.是老牌车企再其本土大本营针对老中车企的最纯正商业打击；当然这两个点不止迪子有，其他出海车企也有，只是迪子要做规模世界第一，那这两个问题就必须要面对了。
要知道国内市场是可以自由竞争的，但是国外几个老牌发达主义地区，美国对中国是有关税的，是有明确贸易保护的，欧盟的贸易保护最近已经开始有所体现，日韩虽然没保护，但人家喜爱开本国车，身土不二的爱国营销很成功。所以这些地区的销量爆发是绝对有明确ZZ因素在里面的。
这是其他回答下我的简单解释，就是不要把外国政府比拟成人类个体，这是键政大忌。
站在老外个体角度只需要汽车出海的油，混动，电的特色和性价比，作为个体不需要考虑政府层面的社会问题，只要车有特色，开的爽就行。但政府是一堆代表本国利益群体的人组成，考虑的角度不仅包含汽车，还有社会稳定，就业，政治局势这些跟新能源毫无关系的区间。
美国的关税是因为要保护本土汽车工业吗，不，美国车在本地都卖不过日系，谁在美国卖其实无所谓，但不能是CN。因为中美正在竞争世界霸主，这是政治局势，美国加关税的政策是川子第一任期提的，登子上台继续执行，说明两党对待CN思路一致：打压中国是政治态度，新能源只是其中一个稍微重要点的棋子而已。目前虽然看有各种尝试，但一旦中美关系恶化，这些所有的措施都会因为政策调整被堵住漏洞，谁能拍着胸脯跟车企打包票政策十几年不会变？
欧洲右转趋势明显，右派更倾向于保护本土工业，保证工人就业；你在欧洲每多卖一辆，人家少一辆，利润变少就开始裁员，大众几轮了，最近欧盟的贸易制裁风声又出来了，如果右翼选举上台谁能不能保证欧盟不发动贸易制裁，要知道当年搞贸易壁垒的祖宗就是欧洲人，炉火纯青的手法。
至于不相信地缘政治，贸易保护的，牛肉案例已经告诉你了，因为威胁到了老中的肉牛养殖户，阿根廷的便宜牛肉照样被出重拳出击，这就是本土国的地方保护主义，不仅欧洲有，所以老中也有，换位思考即可理解关税战和贸易战的本质。
至于想打破这玩意把东西卖出去，简单，前面两个全球帝国示范过了，就是靠拳头把他打服然后卖，打成殖民地的敞开卖，打平手的交换条件卖，收为小弟可以收割的随便卖，反正最后都能通过收割把财富赚回来。
前面2套世界秩序，英国靠百年殖民主义的积累，美国靠赢取二战胜利后的资本主义抱团辉煌，当然他们都有最重要的全球军事投送能力，想打你就打你，这就是秩序的本质。
最后总结，除非是老中动手成G1了还是中美和解成G2了；否则不解决地缘ZZ影响，成为规模第一的现实受制因素很多的。