何小鹏称不碰 10 万元以下汽车，有规模但价值太小，怎样看待他的观点？10 万是行业中的一个分水岭吗？

当然不是，核心就是电池价格太贵，无法分离。

能做车电分离的换电模式，10万以下的就很简单了。

实际上8年为长度，传统燃油车花在油费上的钱，和新能源电池加电费的钱一样。所以如果把电池电池折旧看做用车日常成本，从而从车价中分离出去，新能源当然可以很容易做到10万以下。

反过来，燃油车如果一开始就让你买车时候一次性直接支付8年油钱（8年的日常使用成本），那么十万以下也很难做。而且你会觉得很荒唐。

但是电池的日历寿命就是8年，八年后变废铁，那么为什么不能按月来支付呢？非要随车一次性支付呢？

何况，电池本来就应该和车分开，只有这样才能避免新能源斩杀线的问题。

所以，其实电池逐月的折旧费用，以及每月的电费看做车辆的使用费用是完全没有问题的，它和燃油车的使用经验一致。并且，这种车电分离的设计，使新能源车身和传统燃油车身一样，有了独立的，长时间的使用寿命，不再受电池的寿命的制约和斩杀。

当这些体验和油车完全一致以后，新能源相对油车的最后一个弱点便不复存在，新能源真正成为具有完整特质，完善模式的产品，达成对油车毫无争议的取代。

可见，车电分离不是一个仅仅充电快的问题，他是整个商业逻辑的革命。

可惜何小鹏不太懂，尽管斌哥邀请过他一起做。