换电模式和超快充，哪种才是电动车补能的未来方向？

超快充绝对不可能是未来电车补能的主要方式；相反，换电才可能成为主要方式。

直流快充最核心的贡献，是通用解决方案，也就是每个车都能用一种硬件接口来充电，而所谓超快充的普及则是无稽之谈。能不能做到超快充的普及？那是根本不可能的。最起码的两条需要满足：1、当前所有的快充桩全部换成超快充桩。谁来换？喊得最响的几家所谓兆瓦闪充厂家，他们在大规模铺设么？为什么？你让国家电网把他的充电桩都升级成超快充，这个钱你给么？人家只负责有没有，不负责为了你那一点点提升再支付成本。所以，实际上铺设超快充网络纯粹是梦呓，根本没有一个主体来做这件事。其结果就是只有一小部分是超快充桩，使得充电平均速度没有本质变化。2、车辆的兼容性。你比亚迪的超快充车，能放到理想的站上得到超快充么？或者华为的站上也获得兆瓦充？尽管不少人吹嘘所谓接口一样，实际上超快充兼容性很差，不仅自己品牌的车在自己的桩很难达到理论速度，在其他品牌的超快充上只有更差。只有在特定条件下示范的作用。吹嘘的各种兆瓦超快充模式，最后只会剩下一地鸡毛。尽管现在超快充的桩数量非常有限，但是这种现象现在已经非常明显，完全可以外推到大量超快充桩铺设的阶段（如果有）。这就导致所谓的超快充模式的实际充电效率无法保障。请问，谁会去投入这种高投入，但是效果不确定的商业中去？

对于换电来说，除了硬件接口的一个问题，剩下的全是优点。你要速度？三分钟补能完成。你要的电池健康不衰减？任何问题直接换。你说升级新技术？厂家比你还积极，新技术降低成本。你说电池升级？没问题，老车一样用大电池。你说网络？这有啥问题，仅仅补能就是万亿级的生意，加上卖电池的生意，不比纯卖电池赚钱？你说兼容性？在同一网络下的兼容性很好，和同一超快充网络下的兼容性相比一点都不差。

其实很搞笑的一点，就是某些人批评蔚来多种电池规格不兼容，但是他们忘了各个超快充厂家自己家的超快充都有兼容性问题，老车根本用不了新标准，必须换车。比如比亚迪的兆瓦闪充，除了买它家的新车，这个与他家的老车兼容么？与之相比，蔚来不管新老，都能三分钟换电，兼容性比这些发布超快充的新能源企业强多了。

总之，不管是换电对当前电池多种问题的解决，还是商业驱动的背景，换电模式有足够的动力推动这一模式的发展。

同时，换电也并不排斥快充，甚至是超快充。换电模式包含了充电模式的通用接口模式，这才形成了完整的解决方案。

换电模式他必须，必然成为新能源最终的解决方案。

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