20万的纯电汽车，电池就要10万块钱，是不是相当于买了辆10万的油车预存了10万油费？

哈哈，盲生，你终于发现了华点。

假如你考虑电池的日历寿命8年，那么电池这8万的成本（10万有点多），当然可以摊销到8年。再加上8年的电费，你会发现电池钱和电费加一起，和8年的油钱几乎一样。

先算电池+电费假设1.5万公里每年，8年12万公里，假设6公里一度电，电费差不多是1万元（按照每度电5毛），所以总共是9万元。

再算油钱，12万公里，假设每升油跑10公里，每升油8元，那么油钱总价9.6万元。

这不就是纯纯地相当于燃油车买车的时候预付了8年的油费？你觉得好笑吗？新能源领域正在发生这种事。

所以，我一直不大同意纯电车的电费低，因为这里面没有计算电池的损耗。如果计算电池，这俩其实是差不多的。

所以，如果你用换电+电池租赁的模式，那么你先只需要支付车架的价格（20万-8万=12万），然后逐月支付电池+电费，这种使用模式和燃油车是一样的。

并且，由于换电模式的存在，你日常使用的电池始终健康，你车架的使用寿命不受电池健康的影响。这和燃油车车体本身长寿命，不受燃油约束是同一回事。

所以，换电模式其实是补上了新能源相对于燃油车的最后一块短板：寿命不受（电池）耗材寿命约束，补能速度和燃油车一致。

由此，新能源的高智能，高性能，高配置才有了坚实的地基。

当前，很多企业仍然用锁定电池的售卖模式，其原因并不是什么电池资产归属问题，而纯粹就是因为没有这种服务网络，所以他们没有办法实现这种换电模式。只有蔚来在坚持这种长期布局，而今年宁德作为重磅伙伴已经铺设了1000座巧克力换电站。蔚来的目标是2030年1万座，而宁德的目标则是今年达到3000座。

星星之火，正在燎原。