蔚来是怎么通过换电解决电池衰减问题的，难道每次都是换的新电池？

蔚来并不是解决了衰减问题，他是隔离了用户与电池衰减的关联，让你永久可以使用健康的电池。同时，把用户的资产转变为企业的资产，让衰减变得可控，并且通过盈利来抵消衰减带来的成本，使电池变成真正的资产。

1、经过检测的电池构成统一资源，蔚来维护电池健康，让用户终身可用健康电池。不必理会8年新能源斩杀线，想用到16年也没问题。

2、电池在换电站慢速充电，电池制造可以不考虑闪充设计，避免超快充造成的损耗，所以电池预期寿命可以达到12-15年。体现在用车成本上，就是用户支付的电池费用并不比买断高，但是其中包含了保险费。并且这种延迟支付的费用成本，蔚来可以承担，相当于帮助用户承担了时间成本（选择租电就可以将这些钱投资，抵消一部分费用）。同时由于具有峰谷电差价利润，削峰填谷反哺电网利润，保证商业可行性。这也是保证电池健康度的另一部分成本来源。

可以看一下以上的视频，蔚来如何用AI为每一块电池设计独立的维护方案，这在不可换电的车型上是无法实现的。

3、蔚来保证电池的健康度的另一个重要方式，是通过换电及时抽走故障电池。秦力洪曾经表示，蔚来每个月会从换电站抽走大概上千块电池去维修。这其实说明电池故障是一种极其普遍的问题，只不过在普通用户哪里当做简单衰减不去处理了。你可以想象一下，蔚来100万辆车，总共不到110万块电池，那么每月的电池故障率是千分之一，而我国当前新能源保有量是4000万辆，那么就意味着每月有4万辆车新增故障，每年50万辆，8年寿命期是400万辆。然而，除了换电这种方式，这上百万辆车的电池都是在各种故障运行，其原因就是没办法将这些电池分离出来单独处理。

蔚来并不保证你会换到新电池，但是会保证你一直有健康电池。这种从技术和模式上的与众不同，保证了用户的利益和企业的盈利。相反的，那些不能换电的企业，用户和企业之间是猫捉老鼠的游戏，因为一方的利益是另一方的成本：用户想换电池，企业要掏钱；企业不想换电池，用户就要承担损耗。

所以，本质上来说，电池在蔚来手里变成了赚钱的资产，通过租用，换电服务，峰谷电价，电网调峰等方式赚钱。完成了商业闭环，成为一个可持续的行业。用户则基于这一模式，始终无忧使用电池。

但是对于不能换电的企业来说，用户的电池资产是他们的成本而不是资本。8年12万公里的强制政策，让过去利用更换零部件赚钱的方式走不通。他们无法通过电池赚钱，还要为电池的损坏支付维修费，最搞笑的是，因为充电速度的竞争，逼着他们不断推出对电池损耗更大的高速充电技术，同时研发其实并不需要的高充电速度电池，还要部署昂贵的充电设施。。。。而这些对于换电设施来讲，要么不需要，要么自然而然。

所以，蔚来在8年前就实现了三分钟换电，而今年的闪充才来到了9分钟。这是技术路线选择的差异，想用快充解决充电速度，无疑是在一条越走越窄的路上钻牛角尖。用都能听懂的话来说，就是点错了科技树。他不光解决不了速度追上换电的问题，同时还暴露了电池越闪充越糟糕的问题。

回到这个问题来说，题主应该关心的，并不是换不换得到新电池，而是跟那些不能换电的比，是不是能获得最优的电池解。