2026年了，还有人觉得蔚来换电是包袱吗？

这几天，影响面最广的新能源的新闻莫过于以下这条。

2026 年 3 月，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的相关投诉在 1 个月内超过 1.2 万件，同比上涨 273%，最终官方监管介入，8 家车企被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。#8 家新能源车企远程锁电被约谈# 8 家新能源车企 OTA 锁电被约谈，工信部明确“四大禁令”

为什么约谈？为什么会有8家？

电池不可避免的衰减已经成了秃子头上的虱子-明摆着的事。

就这样，还要拼命说什么电池技术发展，什么闪充不伤电池？你是瞎了么？8年72.5%才能质保你是装看不见么？

唯有换电才能真正解决问题：不需要锁电，因为里程没有衰减。

最近另外一个事件，是有个小媒体测闪充电池温度，结果是70+度，引起了轩然大波。闪充当然不承认，说不会这么高，说掀开电池所以没有散热才会这么高。

我上一个帖子说比亚迪的粉丝不管物理。事实就是如此。

懂物理的你可以算算，兆瓦闪充按照15%的充电损耗，就是15万瓦的加热功率，这功率让电池在5分钟时就可以达到80摄氏度度左右的水平。这正是这个测试获得的结果。至于散热？请你告诉我什么样的车载散热能达到这种功率？15万瓦？此外，这里计算的结果是平衡温度，而产热中心在电池内部，那里的温度更高。

这正是超充的极限：太快了就会伤电池，伤电池就会导致损耗，损耗了就会有锁电。

而这正是超充模式躲不开的死结。

换电不损耗吗？按照闪充信徒的说法，温度才是杀手，而蔚来电池是在换电站里面慢速充电，充电功率比兆瓦低一个数量级，散热因而只需要千瓦级水平。这就容易多了。所以蔚来的电池在换电站里可以始终保持在健康温度下。那么它的寿命也就更长。

这里，兆瓦的信徒们就不说温度，改说充电速度了。如此双标，让人啼笑皆非。

正是因为让充电速度和补能速度解耦的换电设计，才同时保证了电池寿命和用户补能速度两件事都可以满足，不需要捉襟见肘地在它们之间搞平衡。

而且更加精妙的是：用户和企业都希望电池的寿命越长越好；用户和企业都希望车辆补能的速度越快越好。所以用户和企业的需求以及目标的统一的。

然而对于不能换电的车来说，用户希望快速补能，但是企业不希望。因为电池的损耗和维修都是企业成本。他们巴不得用户慢慢的充电，电池损耗很小，这样企业的成本就会降低。所以你才看见企业和用户在电池损耗标准上扯皮，还要偷偷锁电----不就是因为要降低成本么？不就是因为用户需求与企业成本矛盾吗？

因此，从技术、从商业模式、从用户和企业共同的利益的角度上，换电模式都是这个行业的必然方向。

那些以为快充能够替代换电的，不过是一厢情愿的钻牛角尖罢了，那就是个死胡同，是被物理规律限制的死胡同。

如果你知道技术的发展方向，那你就应该明白，所谓正确的技术方向是指基于物理规律，利用物理规律，顺势而为。而不是逆着物理规律用成本换极限。

实际上，在实验室里面，你不要说闪充的10C，想要30C也有。只要你愿意，每充几次电就给用户换一块电池，那你就可以商用化。这种高成本行为有什么不行的呢？这就叫做用高成本换取物理极限。闪充的10C不就是这种平衡-----看看以保修条件为限度，咱们能充多快？损失掉的健康就是代价，而且厂家规划好了由用户承担。

而换电模式则是用路径设计来解决这一矛盾，用电池充电速度和车辆补能速度的解耦，来获得低速充电的长寿命，以及机械换电池的高速度，利用这两个特性顺势而为，实现换电的商业模式。

虽然我说了这么多，但是补能速度快，说实话也只是换电模式的一个附加功能而已。

换电模式的真正价值是补齐了新能源商业模式的最后一块短板。将电池损耗这件事补齐之后，整个新能源对燃油车的替代就真正的实现了。

我看说什么闪充出来就要替代燃油车，这种说法真是自吹自擂。只要电池损耗不可避免，车电不可分离导致的斩杀线存在，新能源就相对于油车永远有它的短板。你以为新能源只是补能速度比燃油慢？太幼稚了。你把电池加到30C，倒是充电速度赶上了燃油车，但是电池损耗这时候不就变成了短板？你这儿玩儿跷跷板哪？？？