换电模式被视为『注定一地鸡毛』的资产博弃，其在民用电动车领域挑战何在？

所谓“注定一地鸡毛”这种说法，不过是顽固的保守派最后的挣扎。

这下面有些人认为电池需要标准化，认为这是不可能完成的使命。然而事实恰恰相反，决定一件事务能不能标准化的，并不是因为有多个标准，而是是否值得去做，他的商业价值决定了这个模式是否行得通，是否能带来商业利润。

我看有人举了汽油的例子，说汽油是标准的。然而，汽油并不是标准的，它还有几种不同标号，还有柴油，还有掺了甲醇的柴油。此外，当年3g时代，中国推出的标准并不和谁兼容，全球三大标准并排运行。今天就算是5G标准，还有一堆频段。就说wifi还有2.4G和5G。华为推出星闪，推出鸿蒙，哪一个都不和原有标准一致。

就算我们买个灯泡，接口螺纹或插口还有好几种。

怎么到了电池这里，就非得只有一种标准？

对于工业品来说，制造标准问题从来都不是问题，相反，这个标准是不是有价值，应该朝哪个方向发展才是问题，这才是工业品投入要考虑的首要问题。

关于换电的价值，近期我已经写过很多了。

这次就说一点新的，关于电池，这对于厂家来说不是财富，而是负担。（其他价值分析参见我近期的旧文）

当一辆车厂家销售完成之后，售后是一块利润丰厚的蛋糕，零整比甚至能达到10倍以上。但是电池偏偏不是，你能想象一块价值5万的电池零整比达到10，保险报价50万么？尽管这看上去是个笑话，但是一块电池更新，价格在20多万可并不是玩笑。关于特斯拉明码标价电池更新价格应该都见过吧？Model 3换电池也得半辆车的价格。

这就导致厂家实际上很难真正做到电池的维修，在无法更换全新电池的情况下，他们要么对旧电池拆包维修，要么干脆接口没达到更换标准不与更换。而对于电池损耗则是干脆装没看见，说这个正常。

这就导致厂家在亏损维护用户电池，用户也拿不到无衰减电池，最后想通过换新得到好电池难上加难。最终，用户的车不得不在8年后价值归零，因为根本没办法更新电池。

这一模式的弊端这几年很快就会显现。

然而，如果电池如果能剥离出去，交给单独的公司来维护和运营，厂家就不在有这方面的负担，从而回归一个传统的车企，正常经营销售和维修。

这完全是因为电池自身的高价值，易损耗，定期衰减特性来决定的。同时，这将是一个十万亿级以上的产业，足以容纳不同的公司，不同的网络，不同的标准，完全有理由将电池与车辆本身剥离开。

这种剥离不仅仅是对企业有明显的减负，并且会促进整个行业的发展。它所做的就是标准化底盘，从而促使车辆设计和采购过程简化，从而降低成本，加快研发。这就像给你个标准机箱，你往里面插主板，cpu，内存，硬盘一样直接，同时具有巨大的灵活性。要不然你自己去定义一个机箱，定义各种接口？那才是真正的不兼容，最后所有的维修责任就都变成你的了，因为这配件别人没有，而你维修的时候，这配件或者机箱比整机还要贵。

你买过这种电脑么？你会买这种电脑么？你愿意主板出问题，商家不给你换，只是给你焊上一个新电阻，或者焊上一根跳线？而且你还明知道这个主板在保修期之后就即刻报废？

斌哥在很久很久以前，就已经想明白了换电这一整套逻辑，商业价值，以及模式。不知道还要多久，人们才能像油车加油一样把电车换电当做理所当然。