最近好像有个新能源车电池「8年斩杀线」的概念火了，这种状况真的存在吗？是不是在贩卖焦虑？

这个问题应该是动了很多人的蛋糕，也没有人愿意承认自己选择的失败。

可惜，事实就是如此，越来越近。皇帝的新衣快捂不住了。

很多人根本没搞清斩杀线是什么就开始答题了。

斩杀线是指电池脱保后因为日历寿命临近导致随时可能失效，从而引发高额维修费用，此费用超越车辆残值而导致整车具有较大的报废几率，由于这种几率无人，无厂家，无保险可以承担，使得该年限二手车不具有商业价值。使该车的价值呈现断崖式下跌，称为斩杀线。

这跟你自己爱怎么用有啥关系？你一件衣服穿20年不舍得扔，对你是有价值的，甚至你可以拿来收藏和回忆，但是拿去卖连收都没人收。

想知道有没有斩杀线是拿去问市场，问二手经销商。不是自娱自乐说我的车还能开多少。

油车别人买了二手，那是真能开，也能修，并且能决定何时放弃，这是确定性产生的价值。二手电车电池的不确定性，让人无法决定其使用时限，这就决定了没人喜欢买超8年的二手新能源。注意这个确定性才是具有商业价值。就像保险不能确定每辆车的损耗，但是整体的损耗率是确定的，可以通过模型来确立盈利模式。但是对于购车的个人来讲，这种损耗就是随机的，这导致购买二手风险不可控，无规可循，也就失去了价值。

电池状态的不确定性，决定了二手车的价值不确定性。我们无法确定单块电池的失效概率，但是可以通过将电池作为一个整体来确定其失效概率，从而保证其商业模式可行。这就意味着车电分离，电池整体打包作为完整资产的商业模式。

换电模式，就是将损耗电池和合格电池打包，用户始终面对的时一个所有电池打包的整体，损耗电池通过换电站交换回网络，从而保证电池损耗不代表报废，电池始终可用。而商家也面对的是同一个整体，这个整体中的损耗率可知，从而实现收费、保险、成本的可控，因而可以实现其商业价值，获得利润。所以，换电模式的核心，就是电池资产整体打包，将不确定性转换为确定性，从而确立商业模式的闭环。

电池问题，是新能源对燃油车的最后一块短板。刻意忽略斩杀线，选择掩耳盗铃，那么新能源永远无法成为一个完整的商业模式。所以，车电分离，根本就不是什么换电速度比充电快这么简单的事情，而是整个新能源行业的商业逻辑如何实现完整的闭环，没有缺口的问题。这个电池作为独立的资产，能够占到车辆成本的1/3。在不换电模式下，他完全是厂家的成本而没有转换成资产，也是用户车辆价值清零的杀手，这是开什么玩笑？

斩杀线很快就要成为普遍认知了，换电商业模式的先进性正在被验证。由不得你想怎么辩解。