未来吉利和BYD谁会是汽车行业的第一?

刚写个比亚迪帖子，就给我推这个问题了

抛开其他的都不谈，两家都是港股上市公司

吉利汽车最新市值2600亿港币 比亚迪A+H股上市，市值9500亿人民币

如果按打拳击重量级划分，他们大概不会分在一组

如果你认为未来还是燃油车天下，那吉利汽车应该去跟丰田、大众去争第一

如果你认为未来是新能源天下，那比亚迪目前是吉利汽车销量是吉利两倍多

如果你认为两者平分秋色，那2025年就已经是答案，吉利跟比亚迪还有一定差距，而且还不小。

这里咱也没必要去吹比亚迪或者吉利技术研发多牛，你总不能说比亚迪比吉利多花500亿研发是吃干饭的吧

这么说吧，吉利和比亚迪谁会是行业第一，我没那么在乎

谁TM有本事干掉丰田，我就认为他是行业第一！

比亚迪现在最大问题，就是产能逆势扩张，终端销售跟不上（主要是被协会上头按住了）

这么说吧，今年是很多车企转折点，如果没有比较有效刺激手段，今年包括明年中国汽车销量可能出现整体下滑，不是我这么看，高盛大摩去年就有类似观点

这种背景下，汽车行业就是一句话：失去利润，失去很多；失去销量，失去一切。

客观的说2025年中旬监管按住比亚迪降价不算是一个明智选择，不过是一个汽车行业博弈的结果

简单说下国内汽车行业格局，主要分为外资、合资、国产，不对的地方还请大家补充、指正

外资主要是以特斯拉为代表，现在同价位主要竞争对手主要是小米和新势力

合资代表主要是上汽大众、广汽丰田这些，主要是传统燃油车，这几年市场份额已经被挤压的不行，本田在中国市场都扛不住了

国产汽车代表就是比亚迪、吉利、奇瑞等，基本上一边跟合资车干仗，一边自己人贴身肉搏，好在这两年出口这条线还不错

2025 年是中国燃油车市场全面降价、价格体系崩塌的一年，受新能源挤压、国六 B 清库、国七预期、高库存四重压力，全年呈现 “豪华车腰斩、合资车白菜价、自主跟降” 的态势，主流车型平均降幅约 9%，大量车型降幅 30%～50%。

2025年下半年比亚迪已经很少降价卖车，但很多传统燃油车疯狂降价反扑，特别是合资，最后结果合资车销量明显回升，特别以丰田为代表，当时在B乎上看到一个观点，我深以为然：按住了比亚迪，结果肥了丰田，给你们机会了，不中用啊！

原本应该是宜将剩勇追穷寇追穷寇时候，唉~~~

这里顺便说下三星、海力士、美光这些存储芯片厂都是怎么收割全球消费者的吧，了解过存储芯片行业发展周期都知道，这三家厂在存储芯片领域市场份额大概94%，以前一旦其他国家或者地区有些公司崛起时候，他们就疯狂降价，挤压竞争对手，然后收购，然后每过一段时间不是这个厂着火，就是那个厂烧库存，然后说要涨价收割~~~·

去年开始人工智能对内存需求量大，内存相关价格都是成倍甚至几倍上涨，这些大厂赚的盆满钵满，看韩国股市就知道了···

说这些其实就想告诉大家，商场如战场，汽车行业已经是存量竞争，蛋糕就这么大，你多吃一口别人就少吃一口，在你有能力多吃一口情况下，如果能把对方踢下牌桌，那未来很可能真的前途无量，这些年互联网烧钱竞争都是这个逻辑。

去年降价被按住，我相信应该是国内汽车行业买办势力比较强缘故，按住别人降价，然后自己偷偷降价，他们就能这么玩。

我还是那句话，今年、明年一定不能手软，失去利润，失去很多；失去销量，失去一切。

无论如何未来3年都会有不少车企经营困难，破产倒闭或者被兼并收购，这是行业规律。

迪子，你一定要给我抗住！我关注你十多年了，正是你建功立业时候到了！

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可能有些人会质疑成本问题，之前我也说了，比亚迪成本是要比同行低10-30%的，这也是为什么他能总是降价原因之一。

以前我也说过，以目前中国大陆工业实力和生产效率，能量化生产工业品，最后产成品价格基本上等于原材料成本✖️120%，多出来这20%再扣除人工成本和各种税，利润维持10%左右都是合理。

按着这个定价公式，比亚迪其实还有降价空间，唯一问题，就是比亚迪继续降价，很多车厂如果跟随那就要亏本卖，如果不跟就会失去销量。（失去销量，失去一切）

今年以来碳酸锂价格连续上涨，相比去年翻了一倍多，比亚迪电池成本肯定要跟着涨，所以今年降价空间相比去年就要小一些。

还是那句话，未来几年，中国汽车行业：失去利润，失去很多；失去销量，失去一切。