长安、吉利倒回 HEV 普混赛道，这背后是出于哪些商业考量？

2024年那会儿，国内车企确实扎堆猛夸自家PHEV插电混动，却鲜少布局HEV，而PHEV的核心短板就是不能长时间不充电，反观HEV不用操心充电，也能实现低能耗长续航，难免让人疑惑只出插混是不是因为绿牌能拿补贴。

其实答案可以明确：绿牌补贴和政策红利确实是过去车企侧重PHEV的重要原因，但2026年车企纷纷转向推HEV，背后是更复杂的政策调整、技术布局和市场需求变化，咱们结合已知信息慢慢说，把逻辑讲透。

首先要明确一个前提：HEV并非一直被车企抛弃，早有尝试但未能成功。星瑞家族之前其实是有过HEV版本的，名为星瑞L智擎，搭载1.5T增压机和3DHT，不出所料的寄了，这也能解释为什么过去车企更倾向于PHEV——早期HEV尝试未达预期，而PHEV能蹭绿牌、拿政策优势，自然成为更优选择。

而2026年车企集中推HEV，最核心的导火索是政策红线收紧，明年的PHEV法规将发生变化，续航在100km以下、搭载10度电池的PHEV车型无法再被当做绿牌看待，将会被按照燃油车收取全额购置税。

这一政策直接让过去的小电池PHEV彻底失去生存价值，再综合电池成本因素考虑下来，过去一直被车主当做HEV购买的小电池PHEV完全丧失了存在价值，其生态位比较适合用HEV进行替代。

除了小电池PHEV被淘汰，即便是满足续航要求的插混，也面临成本劣势。即使是满足100km续航的插混，也会被收取50%购置税。100km续航插混至少需要16-18度电池，在叠加50%购置税，成本相对HEV劣势非常大，HEV将拥有很强的成本优势。这意味着，PHEV的政策红利大幅缩水，HEV的成本优势开始凸显，成为车企的理性选择。

其次，车企推HEV的底气，来自技术平台化的复用能力。

以吉利星瑞HEV为例，这次公告的新版星瑞HEV，在动力上是有变化的，公告发动机型号是BHE15-BFN，而这台发动机本星舰7车主很熟悉，就是同款机型，它也用在星耀6、星耀、A7等多款车上，是目前银河雷神Emi的唯一指定机型。

更关键的是，这种技术复用是提前预留好的，按照平台化逻辑，星瑞HEV大概率是1.5自吸+单档DHT+175kW电机的动力组合，与上述几个插混车型共用，唯一区别是换装了小容量功率型HEV电池，将PHEV转变为HEV

并且这个设定，大概率是在雷神EMi开发时就预留好的能力，用一套发动机变速箱电机总成，配合不同类型电池包，同时具备兼容PHEV和HEV的能力。对车企而言，推HEV无需重新研发整套动力系统，大幅降低了研发和制造成本，这也是其愿意转向HEV的重要原因。

再者，HEV的推出，精准契合了当下的市场需求。

燃油车市场存量基盘依然很大，但燃油车油耗高、智能化程度差的劣势将越来越明显，这给兼具低油耗、电车智能化的HEV提供了平替机会。

具体来看，HEV的优势完美解决了部分用户的核心痛点：HEV价格几乎可以做到与燃油车持平，再叠加全新GEEA4.0电子电气架构、flyme auto车机系统、千里浩瀚智能驾驶辅助系统，智能化水平和驾驶平顺性又可以看齐电车。

更重要的是，HEV作为蓝牌车，对于燃油车最后的顽固堡垒也有着很强的爆破作用——它挂蓝牌，又不用充电，完全就是油车，但又有电车使用成本低、驾驶平顺、智能化水平高的优势，这种油车便利+电车体验的组合，恰好击中了无家充条件、追求低油耗和智能化的家用车用户。

还要补充的是，2026年推出的HEV，并非传统老旧技术，而是经过升级的全新产品。全新一代HEV技术的官方名称是吉利i-HEV智能双擎，将基于这项技术推出4-5款车型，其关键技术优势显著：百公里油耗降低至3L，整车功率将比主流HEV提升至少20%，基于AI云动力系统。

从具体车型来看，相关信息也十分明确：从已经申报的星瑞HEV版来看，这套动力主打省油，性能并不强，极速只有160km/h，作为普通家用车只是够用水平，同时不难推测，考虑到SUV车型也会有HEV版，可能会有搭载1.5T涡轮增压的高功率版本，至于变速箱构型现在不好推测，可能是单速DHT配P3电机，也可能是是3DHT EVO配P3电机，但我不认为会倒退到P2电机这种过时组合。

而车型布局上，发布会提到的4-5款车应该都是目前中国星燃油家族中比较畅销的型号，包括星瑞、星越L、博越L、帝豪，并且可以预判，结合新能源购置税和小电池插混政策调整，HEV将对燃油车+10度左右小电池插混车构成强烈的替代，会吃掉大量份额，销量可能不是小涨，而是猛涨。

回到题主的核心疑问只出插混是因为绿牌能拿补贴吗，结合已知信息可以总结：过去车企侧重PHEV，绿牌补贴和政策红利确实是重要推手——毕竟小电池PHEV能蹭绿牌、免购置税，成本相对可控，还能满足部分用户的混动需求。

但2026年车企转向HEV，本质是政策调整后，小电池PHEV被淘汰，HEV凭借成本优势、技术复用能力和市场适配性，成为承接存量市场的最优解。

这一点也得到了充分印证：HEV挂蓝牌，又不用充电，完全就是油车，但又有电车使用成本低、驾驶平顺、智能化水平高的优势，既能替代被淘汰的小电池PHEV，又能冲击传统燃油车市场，对车企而言，这是政策倒逼下的理性选择，也是抢占市场的关键布局。

最后补充一句：HEV并不会取代PHEV，两者会形成双轨并行的格局——PHEV依然适合限牌城市、有充电条件、追求纯电体验的用户；而HEV，会成为10-15万级家用车市场的主流，彻底填补小电池PHEV退出后留下的市场空白，这也是当下混动市场的核心趋势。