411万辆之后，吉利离“王座”只差一个答案（上）

十年，对于一家车企来说，足够发生翻天覆地的变化。

2016年，当你花十万块钱买一辆吉利博越时，身边或许还有人会问：“这价格为啥不加点钱买合资？”2025年，当你花二十多万提一辆极氪或者领克时，身边人问的可能是：“这车看着真不错，智能驾驶怎么样？”

从“够用”到“好用”，从“性价比”到“高价值”，吉利这十年的路，走得比大多数人想象的要扎实。2025年刚结束，用一组数据刷屏：吉利汽车（乘用车）全年销量突破302万辆，新能源销量达到168.8万辆，累计用户正式迈过2000万大关。吉利控股集团全球销量更是突破411万辆，稳居行业前三，距离“行业第一”只有一步之遥。

站在2026年的当下，我们不妨认真聊聊那个很多人关心的话题：吉利汽车，会成为行业第一吗？

十年翻倍增长，吉利的增速有多猛？

让我们把日历翻回2016年。那一年，吉利全年销量76.6万辆，这是吉利首次突破70万辆大关，彼时它还排在行业第八位，前面是上汽、东风、长安等老牌车企，以及合资品牌的挤压，日子并不好过。那一年，博越刚刚上市，拉开了吉利智能化的序幕。也是那一年，吉利做了一个后来被证明极具远见的决定——全资收购东风南充汽车公司，正式布局商用车。

此后的故事，大家有目共睹。

2017年，吉利销量飙升至124.7万辆，同比增长63%，一年暴涨近50万辆，直接跃居行业第5位，震惊整个汽车圈。2018-2020年，中国汽车市场遭遇“寒冬”，整体销量连续三年下滑，不少车企陷入亏损、减产，甚至退出市场。但吉利却逆势突围，2018年销量150.1万辆，2019年136.2万辆，虽有下滑，但仍稳居行业前四；2020年132万辆，不但在市场寒冬中守住了基本盘，还悄悄布局新能源和中高端品牌。

此后吉利迎来爆发，连续五年快速增长。2025年，吉利控股集团总销量突破411.63万辆，其中吉利汽车（乘用车）销量302.46万辆，同比增长39%，超额完成300万辆目标，距离行业榜首的比亚迪（460.2万辆），差距已经缩小到不足60万辆。

十年时间，吉利的销量从76.6万辆增长到411.63万辆，翻了5.4倍；从行业第八位，一路冲进前三，增速远超行业平均水平。要知道，这十年里，中国汽车市场经历了燃油车向新能源的转型、芯片短缺、供应链危机等多重考验，能保持连续增长的车企寥寥无几，而吉利不仅做到了，还实现了“量价齐升”——从廉价代步车，逐步向中高端市场突破。

可能有人会说，销量高不代表实力强，毕竟比亚迪靠新能源一枝独秀。但请别忘了，吉利的增长，是全面开花：乘用车、商用车齐头并进，燃油车、新能源同步发力，多品牌矩阵协同发展，这种全面性，恰恰是它冲击行业第一的底气。

收购沃尔沃：不是“蛇吞象”，而是双向成就的教科书

聊吉利的崛起，绕不开2010年那场震惊全球的收购——吉利以18亿美元，收购了瑞典豪华品牌沃尔沃汽车100%的股权。

当时，几乎所有人都不看好这场收购。有人嘲笑吉利“自不量力”：一个靠冰箱配件和摩托车起家的中国车企，居然敢收购拥有百年历史、手握4300项专利的沃尔沃，简直是“蛇吞象”；还有人预测，吉利迟早会把沃尔沃拖垮，最后落得“两败俱伤”的下场。

十五年后，再看这场收购，你会发现吉利做的最聪明的一件事是：控股不控牌，放水养大鱼。

事实狠狠打了这些质疑者的脸。这场收购，不仅没有拖垮吉利，反而成为吉利蜕变的转折点，成就了一场双向奔赴的经典案例——沃尔沃摆脱了福特的束缚，重新焕发活力；吉利则借助沃尔沃的技术，实现了质的飞跃，彻底摆脱了廉价国产车的标签。

收购协议明确约定，沃尔沃的核心技术不能直接转让给吉利。但吉利没有急于“拿来”，而是通过联合研发，让技术流动起来。2017年，双方成立技术合资公司，共同开发CMA架构。这个CMA架构有多重要？它孵化了领克，成就了星越L，也让沃尔沃XC40有了中国兄弟。截至目前，领克品牌累计销量已突破168万辆，2025年销量35万辆，创历史新高。

有人说，吉利收购沃尔沃，最值钱的不是技术本身，而是学会了怎么做一辆好车。这话有道理。从帝豪到星瑞，从博越到星越L，吉利这十年的产品质感提升，是肉眼可见的。

而沃尔沃，也在吉利的支持下，实现了逆势增长。2016年，沃尔沃全球销量只有53.4万辆；2025年，沃尔沃全球销量达到71万辆，虽然同比略有下滑，但新能源占比达到46%，电动化转型稳步推进，市值从被收购时的不足20亿美元，涨到如今的180亿美元，吉利的股权价值翻了9倍，净赚超千亿。

更微妙的变化发生在电动化时代。当沃尔沃选择继续升级SPA2架构时，吉利已经靠SEA浩瀚架构撑起了极氪、银河。殊途同归，各取所需——这就是吉利与沃尔沃共处的智慧。