411万辆之后，吉利离“王座”只差一个答案（中）

2025年9月，吉利汽车集团CEO淦家阅在接受采访时说了一句话：造车是一场马拉松长跑，要把别人看不见的东西扎扎实实地投下去。近11年，吉利控股集团总研发投入超过2500亿元，其中2021年到2025年就投入了1000多亿元。

研发“马拉松”：2500亿砸出来的技术底气

2500亿，这个数字是什么概念？相当于每天睁开眼睛，就有6000多万砸在研发上。

这些研发投入，大部分都用在了技术融合和自主创新上，如：星睿智算中心2.0，算力达23.5EFLOPS；“千里浩瀚”辅助驾驶系统，已在多款车型上搭载；雷神AI电混2.0，热效率达到47.26%；神盾金砖电池，通过多项安全测试......

还有那个让人印象深刻的细节：吉利星座在轨卫星达到64颗，完成一期卫星组网。当你开着银河E8，通过卫星通信与外界保持联系时，那种“天地一体”的安全感，是其他品牌给不了的。

有人说，吉利太能“卷”了。淦家阅的回应是：打造爆款没有秘诀，要解决痛点，增加爽点。

银河M9上市24小时，订单突破23000辆。极氪9X单车成交均价超53万元，12月单月交付突破10000辆。这些数字背后，是消费者用真金白银投出的信任票。

中高端突围：从“单枪匹马”到“矩阵作战”，撕掉廉价标签

很多车企一旦被贴上“廉价”标签，就很难向中高端市场突破。但吉利很早就意识到了这一点，收购沃尔沃后，更是加快了中高端品牌的布局，从单一品牌，逐步打造出覆盖不同层级的多品牌矩阵，彻底撕掉了“廉价国产车”的标签。

我们不妨看看吉利近十年的品牌布局，每一步都走得稳扎稳打，每一个品牌都有实打实的成绩：

第一个中高端品牌，是2016年推出的领克。作为吉利与沃尔沃联合打造的高端品牌，领克一出生就自带光环——共享CMA平台，搭载沃尔沃的Drive-E发动机，定价15-30万元，直接对标大众、丰田等合资品牌。当时很多人质疑：国产车卖这么贵，谁会买？

但数据不会说谎：2017年，领克首款车型领克01上市，全年销量4.6万辆；2020年，领克销量突破20万辆；2025年，领克销量达到35.05万辆，同比增长23%，全球累计用户突破150万，成为首个在国际市场站稳脚跟的中国高端品牌。更值得一提的是，领克在欧洲市场的表现十分亮眼，借助沃尔沃的渠道，每卖出10辆领克，就有4辆来自欧洲，彻底打破了“国产车只能在国内卖”的偏见。

如果说领克是吉利中高端化的试水，那么极氪就是吉利冲击高端纯电市场的“王牌”。

2021年，极氪品牌正式成立，定位高端纯电，首款车型极氪001定价29.9万-38.6万元，上市即爆款，2022年销量7.1万辆，2023年11.8万辆，2024年20.2万辆，2025年达到22.4万辆，仅用四年时间，就实现了年销20万辆的突破，创造了高端纯电品牌的发展速度纪录。

除了领克和极氪，吉利在2022年推出的银河品牌，更是成为“现象级”中高端品牌。银河定位“中高端新能源”，主打混动和纯电车型，定价13-30万元，精准切入主流中高端市场。2023年，银河品牌销量37.6万辆；2024年，销量突破80万辆；2025年，销量达到123.58万辆，同比增长150%，成为吉利增长最快的品牌，甚至超过了很多老牌合资品牌的销量。

新能源“双轮驱动”：极氪+银河，两条腿走路

如今，吉利已经形成了“吉利主品牌（中低端）+银河（中高端新能源）+领克（高端燃油/混动）+极氪（高端纯电）”的乘用车品牌矩阵，覆盖10万-50万元的全价格区间，满足不同消费群体的需求。

2025年，吉利中高端品牌（银河、领克、极氪）合计销量达到181.03万辆，占吉利汽车总销量的59.8%，也就是说，每卖出10辆吉利车，就有6辆是中高端车型——这意味着，吉利已经彻底摆脱了“低端依赖”，实现了“量价齐升”。

对比一下行业榜首的比亚迪，虽然新能源销量领先，但品牌矩阵相对单一，主要集中在10-30万元区间，高端市场（30万元以上）的布局相对薄弱；而吉利的多品牌矩阵，既能守住中低端市场的基本盘，又能在中高端市场与合资品牌、新势力正面竞争，这种“全面性”，是它冲击行业第一的重要优势。