蔚来的换电模式究竟是噱头还是真需求？

查到的几个数据，判断各位自己来做吧。

1，蔚来自己公布的，站均每日60次换电可以达到盈亏平衡。

2，目前稳定的换电次数，是全国10万+，按目前3800站计算，站均26次，离回本还早。春节期间好像23万次单日了，算是勉强达到回本线了，但分布肯定是不均匀的。

3，蔚来财报中，服务及其他业务的营收是100亿元，占集团总营收的13%，大概可以认为，你一辆车大概需要在后续的用车过程中额外支付车价的1/7给蔚来作为“服务费”。

这部分钱，我算了一下，豆包说蔚来集团现有存量汽车大概108万辆，等于每年每辆车，在支付完车款之后，每年给蔚来集团贡献了9260元人民币，每年。

不得不说，蔚来的品牌定义做的真的是相当不错，蔚来的车主真的非常认同蔚来品牌，真的会从蔚来商城买大量的东西，这些东西都是中间商赚了差价的。其他品牌我估计想都不敢想。

当然这里面包含了很多业务，维修保养，充电业务及换电业务等其他业务。不是所有人都会用的，但羊毛总是出在羊身上的，这是营收，不是投资方的投资。

这还不包含你买车时候已经支付的换电系统对车身改造的设计费和物料费用。

4，查了下其他车企的数据，类似的“服务及其它收入”。小鹏占总营收10.9%，理想占总营收5%，吉利集团4.2%，零跑4.2%，赛力斯1.3%，长安5.04%。小鹏明显高于其他企业，因为他多了一个跟大众汽车合作的业务。而赛力斯显著偏低，则是因为服务板块大部分被华为拿去了。总之一般车企的服务收入占总营收差不多是5%左右。

当然了，上述数据各家口径会略有区别，不可粗暴横向对比，只是大概参考。