日媒称中国车企全球销量 20 多年来首次超越日本位居榜首，这一排名更迭意味着什么？

23年是拐点，这一年出现了一款现象级产品，理想L9。

50万以内，无与伦比的智能化和智驾……（时至今日，车机的智能这块理想仍旧是top1），自适应空悬，利用汽油充电宝完美解决了换挡顿挫和v6/v8的发动机噪音，空调彩电大沙发。

为啥说拐点呢？因为23年下半年，这帮搞二手车的，各种说车的，全部坐理想L9。我自己买来的第一个月就把曾经舒适无敌的w222给卖掉了，剩下一辆莱万特trofeo，至今每个月里程不超过300km。就这么说，gls600，乘坐体验，你不看标，根本比不过l9。

24年3月28日，第二款现象级产品出现，小米su7max。甚至在人类汽车史上都足够载入史册……三秒的零百，空悬，还带个小冰箱。直接就宣告了保时捷的期货死亡。宣告了GTR新改款成为笑话。

我开GTR从上海到杭州，是酷刑，犹如坐在轮船的轮机房里，音乐是几乎听不到的，弹射起步是早就坏掉的，舒适是不存在的……而2024年十年车龄的破GTR价格是五十二万!

当然，小米作为新车企，做工和设计是有瑕疵的，比如刹车，悬挂调节（理想的悬挂也有缺点，过于软，不加阻尼杆左右会有晃动），轮上马力分配……但是，它只有30万!

从此我知道了，国外的车子，几乎很难和国产车再掰手腕了，至少在性价比这块。我们有忍耐力最强的工人和工程师，也有拼命程度不亚于工人的企业家。

以后，外企会进行新一轮的中外合资，就像现在尼桑丰田大众马自达和咱们一起出新能源汽车一个道理。十年，世界范围内，中国品牌（含合资）的销量，必然超过50%。