华为、小鹏等科技巨头纷纷闯入摩托车赛道，是战略卡位还是新风口已至？他们有哪些底气？

我直接说结论:

搞大排量摩托车没有任何意义。

为什么?因为现在的摩托车最大的痛点不是提速不够快动力不够猛。

而是马路上充满了你的对手盘，死亡率或致残率无限高。

普通人骑摩托车的痛点，从来不是动力，十年前的黄龙600（中国第一辆“国产”四缸车），单纯从动力来看，对普通人已经溢出了。现在的机车唯一能优化的，只有轻量化，可以让不那么猛的人都可以把机车推（踮）出车库或者侧翻的时候腿压得没那么碎。

至于什么智能化，真没那么重要，超过80码以后没人会在意除了速度和转速以外的东西。

我19年就把自己最后一辆机车卖了，泰版的cb650f，那时候的感觉就是一百码以上随时会死。不是说技术差，我在天马赛车场也能跑几圈（车在骏联买的，骏联以前就是开在赛车场里面，16年那时候买车会带你练），而是对手盘太多随便谁都可以让我死，比如不要命的外卖小哥，不打转向灯变道或者靠边的汽车司机，半夜停路边休息的大卡车（摩友群一个人就这么死的，杭州籍），还有突然凹凸不平明显工程质量有问题的波浪形路，所以我一般只敢三档八十码，最后把车卖了换了Vespa。现在我骑姜戈，因为女儿上托班觉得汽车没面子要坐摩托车觉得风吹着很开心。

好，接着说智能电摩，就是现在华为和小鹏主攻的市场。

其实是一个道理，电摩最大的优势是快，而不是“智能”，你一样解决不了“快”=“不安全”的核心痛点。更搞的是电摩一样要摩托车驾照……那剩下的群体就很有限了，对于大部分成年人来说，三公里范围内骑电瓶车足矣，再远一点开汽车，大部分城市还禁摩，应用场景实在有限。雅迪去年卖了90万辆电摩，已经是国内断档第一，这个产品的市场是很小的。

叠加人口问题，我觉得电摩整个市场并没有万亿，而是最多千亿级，没有壁垒，解决不了痛点，对于车企下场做这个不是很看好，当然车企做一个搭售玩玩是可以的。最有潜力的是小米，小米在小学生群体的口碑，因为小米之家的原因真的非常好，都是潜在的用户。