法拉利高管称中国车企像开发快消品，驾驶情感仍是明显短板，怎样看待他的言论？

太有意思了，很高兴将再一次见证历史。

要知道，法拉利当年可不是这么说的。

80年代，法拉利高喊的“We Are the Competition！（我们就是竞争）”，成为其最著名的广告标语。

它的本质，不是说什么‘我们参与竞争’，而是‘我们定义了赛道，定义了跑车该有的样子’。

而法拉利创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）更是豪言：“我不卖车，我卖发动机。车是免费赠送的，因为总得有个东西来装发动机”。

还有

“赛车本身没有美丑，赢得比赛的赛车就是漂亮的赛车。”

“周日赢比赛，周一卖出去”

“第二名便是失败者中的第一名。”

“我造车是为了赛车，不是卖车。”

“空气动力学只是为不懂得如何造好发动机的人准备的。”

“永远比市场需求少一辆”等等。

也即，在过去法拉利对性能一直在追求，也是一直这么教育用户的，自然也就成就了如今盛行的赛道文化。

但是现在突然间，法拉利抛弃大谈特谈几十年的性能，转而聊什么驾驶情感了。

“中国车企在性能方面取得了惊人进步，在驾驶情感上仍稍显落后。让一辆车直线跑得快并不难，真正困难的是做到入弯精准、车身姿态稳定、没有明显俯仰和侧倾，同时还能让驾驶者充满信心并产生情感共鸣，而这正是法拉利一直在追求的目标。驾驶法拉利时，即使没有开得很快，你也能意识到自己开的是一辆法拉利。”

为什么呢？

好难……啊不，一点不难懂。

原因很简单，因为性能赛道已经快被中国电车占领了，过去的老套路自然就玩不下去。

最直观的，加速以及极速，国产电车目前真的是无敌的。

大家应该都知道，比亚迪的仰望U9X以496.22km/h登顶全球第一，打破了西方垄断百年的极速纪录。

只是有些朋友可能不知道，比亚迪还在寻找适合的赛道挑战更高的极速。

因为496.22km/h是那条赛道的极限，而不是仰望U9X的极限。

至于操控、驾驶体验什么的，比亚迪的易四方、云辇等等，也是早就用证明了自己。

关键，电车还有一个大招，就是智能化，目前的智能驾驶仍只是其中一部分。

华为的896线激光雷达、比亚迪的智驾兜底、国产各种智能化座舱等等，都是燃油车以及西方电车远不能比拟的。

且最近还有一件超有意思的，就是一堆人原本想黑华为智驾历程造假，结果最终攻击都打在FSD上，把特斯拉底裤都给扒了，真的乐到了。

换言之，法拉利保时捷等赖以生存，曾经也极为引以为豪的根基——性能优势，基本已经丧失掉，而新能源的优势也不可能再拥有。

自然，法拉利所谓的“We Are the Competition！（我们就是竞争）”，已成了空中楼阁。

所以我们可以看到，法拉利保时捷等等外国品牌豪华车销量都腰斩大跌。

这里的主角法拉利2023年好歹还有1221辆，超1000辆，但到了2025年只有584辆。

境遇差不多的还有保时捷、路虎、兰博基尼等等，销量都是大幅度缩水。

有人或许会说，国外还好。

嗯，也就目前还好而已，要不然法拉利高管也不会这样说法，自然也不会有这个问题出现。

比亚迪单台售价超两千万元的国产跑车仰望U9 Xtreme，全部预售期间在超短的时间就被预定售罄，买家遍布全球。

这事别说放在十年前二十年前，就是五年前都让人难以相信。

因为这种售价千万以上的神话，在之前从来都是西方垄断的。

但这就是现实，国产成功造就的现实。

自2023年起，国产汽车就是出口全球第一，且蝉联至今，更可怕的增速依旧猛的一塌糊涂。

中国汽车工业协会刚发的数据，2026年1-6月份，汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。其中新能源汽车出口235.5万辆，同比暴涨120%+更猛。

从数据看，这增速还在加快。

尤其新能源的增速，前六个月的增速同比增长120%+，6月份单月同比增速是160%+，增速的增长都明显，更别说销量的增速了。

也即，在这样的趋势之下，它们尚且惬意的市场，也很快会被国产车占领。

所以归根结底，现在法拉利不谈什么性能，谈什么驾驶情感，其实是危机下的自救行为。

毕竟性能这个赛道，燃油车注定要玩不过电车了。

而电车，国产在全球的主导领先地位不仅稳固，还是遥遥领先的那种。

这时候，性能根本就玩不了，不然就是给国产打广告。

所以算来算去，只能打打情感牌，毕竟它们的品牌目前还是有价值的。

只是这注定不能得偿所愿，新能源很容易替换燃油车，但燃油车完全替代不了新能源。

这中间，存在着维度的差别。

西方汽车没落已成定局，哪怕美国等各种政治手段，也只是时间快慢而已。