蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

太阳底下没有新鲜事。

快充伤电池这种论调，手机行业早在5年前甚至七八年前，也是喧嚣一时，集体攻击国产手机的快充技术。

然而到了现在，为什么已经没有几个人说这个？

因为事实证明，快充伤电池这种事情不是完全不存在，而是只要做好防护，影响就基本可忽略。

别说华为荣耀OPPOvivo小米，就是苹果的充电功率也是越来越高，实打实的全员快充。

快充伤电池的论调，在手机行业属于早就过时的了。

但是没想到，这论调在汽车行业还会再来一次。

看看言论是不是很眼熟？

比亚迪官方在闪充速度、能量密度、安全性、寿命等提升之后，说的也是"闪充对电池寿命几乎没有影响"。

电池质保加码，可以看做比亚迪对自己电池质量的信心，可以看做车主福利的提升，也可以看作对于闪充的兜底。

这属于手机行业走了很多年的路，比亚迪一下子就走完了。

多重加码之后，再炒快充伤电池的言论，有意义但真心不大。

其实相对比，换电闪充谁更好，更核心的是谁对我们消费者更有益更方便。

相对比闪充，换电的使用成本明显要更高的。别说比亚迪本身给了一年免费权益了，就是没有也是。

那谁更便捷呢？

蔚来2月16日公布的数据是超3700座蔚来换电站，2026年计划新建1000座换电站。

比亚迪3月5日公布的数据是已建成4239座闪充站，2026年底，建成20000座闪充站。

就现成的数据差别不大，但随着时间推移差距显然会越来越明显，到年底更是相差好几倍，便捷性自然也不再是一个维度的。

如此一来，难怪李斌会炒快充伤电池论。

不过，格局或许应该大点？

好家伙，评论区居然一堆人跑过来用言语快充大伤电池，连张真机截图都不给。

下面正好都是用了两年多，截图时间相差就一两天。

前者是荣耀旗舰，快充功率更高充放电频率也高多了，是每天至少充一次的那种。

后者iPhone快充功率更低，充放电循环次数两年多了也才293次。

但是看看电池健康度差异，前者还有96%，后者只有92%了。

不要把什么因素都归为是快充伤电池的原因，也不要把电池本身的品质、防护措施等抛开不谈，只空谈快充伤电池这个事情。

如果你真想保护电池，不如设置好20%-80%的充放电上下限。

甚至脸皮厚一点，快充伤电池不是更助于换电池吗？

毕竟比亚迪的质保政策不降反升了，那妥妥的双向奔赴，利好消费者了。

闪充体验享受到了，换新电池的福利也享受到了，稳稳的两不误。