张雪的经历对普通人有借鉴意义吗？热爱赛车真能改变命运吗？

媒体很懂传播，而人也喜欢接收简单的信息。但真实的现实从不是热爱两字就完了，稍微深入扒一扒，你就会发现没那么简单。很多人都盯着张雪的热爱、努力，其实张雪也非常的聪明，很符合“大器免成”这一天道。

从第一次让易记者去采访他，他其实就是有预谋的，他自己都承认知道自己技术不足以被采访，但他为了从底层出来没有办法，在沟通中是有夸大自己能力的。从当时来看，他很清楚自己的规划：上电视，被看到，入车队，得到训练机会，拿冠军。

一个未成年的人，能有这么清晰的规划，并且坚决执行，也许这一次达不到目标，但也会有很不错的结果，绝对比甘于现状要强的多。他之后一路走来就不多罗嗦了，你会发现每次曝光，他都是考虑过可行方案的，从大方案到执行细节，他都有考虑到，且可行方案至少两套以上。

不知道大家有没有看过《徒手攀岩》那部电影，一开始我看到那部电影我是困惑的，风险如此大的运动，怎么可能屡屡成功？只要一次失误，就完了。后来看了相关幕后，才发现他在实施之前是有万无一失的方案的，首先主角是从十几岁开始入行的，有多年的基本功积累，以及多种难度关卡的相关技巧和解法的。

哪怕是这样，他也在酋长岩行动前，用了大约一周左右，在有安全保护下去规划了路线（仔细看电影，没攀登的部分，有白色的印记，那就是规划的路线，不是盲目勇敢），并在难点部分多次尝试，找到稳妥解决方案后才实施行动的，即把所有必要因素都掌控了，对于普通人来说可能风险是接近百分百，而对于做了完整解决方案的人来说，失败的几率可以接近忽略。

张雪的冠军，他做了哪些准备？多年的修车经验，譬如可蒙眼组装发动机，一耳朵听出发动机损坏位置。凯越450RR高性能发动机，研发、量产、用户反馈、改进。500RR量产，即两次可参赛的高性能发动机量产，其实也是打自身的基本功。820RR，进一步提升精度，业内是5丝精度，他把精度提到3丝，也就是整个幕后供应链精度提升，比赛中任何部件需要根据车手需求更改，都可以及时反馈，这效率其他大厂难以复刻。

另外看820的发动机，没选直列四缸、没选V双，而是直列三缸，体积小、重量轻、散热均匀，低扭高转都不错。这发动机实际排量是818CC，为何定这个排量，也就是说张雪就是卡着WSBK的赛制来的（规定是三缸机最大排量要低于819cc）。所以820这个发动机设计之初，就是为WSBK比赛冠军定制的，目的就是为了品牌价值极速提升，品牌是什么？本质就是信任，交易的核心是什么，就是围绕信任开展的商业活动。（背后中国的制造业能力，以及完整摩托车产业链我就不多说了，大家都说烂了。）

为了分站冠军的必然性，张雪选的车队和车手啥样？这个有纪录片，就是夺冠的车手是有个频道专门介绍这些的，从第一次拿到车，一点点调教信息都有。车手是老资历了，也拿过冠军，基本水平是所有车手里前5的水平，尖子生，年龄大了被优化了。车队的水平在WSBK里是顶级的，是曾经统治过整个比赛的，顶级的车队和车手结合，一起调车子。

之前讲了需要的零件可以更高精度的及时修改，排气改了意大利的ARROW，车把高度、油箱大小、避震、轮胎等等，我估计除了发动机核心部分，能改的都改了。还有赛道上具体的反馈，不同油箱容量下油门操控的区别，之前摔一次就是因为油箱容量不同，油门不匹配造成的。就这些公开的点一一列出来，张雪机车拿到冠军的几率是不是接近百分百？更何况还有更多细节是不可能曝光的。

如果你也是实践派，遇到问题，解决问题的思路也应该参考张雪。不要被除此之外的因素影响，理论与实践要结合起来，执行力拉起来，奔着结果去，不用让别人定义成功，也不要被别人的话影响，譬如轴、脾气不好、认死理等等，在你真正做到后，他们的声音就会立刻改变。他们会把你的成果，当作自己的成功贴在脸上。