极狐阿尔法S5驾驶一个月真实感受

8年42万公里的帝豪ev450实在跑不动了，媳妇说咱换个车吧，那车也该退休了。于是做了不少功课，提了这个在东北没几个人认识的车。开了一个月3000公里了，必须得来吐槽了，不然憋得慌。极狐的水军太多了，有的是纯发水文赚5毛的，还有车主为了拿两个积分全程夸的，纯水的这帮人我建议你们做做功课再发贴，有的车型都对不上，我看着都替你们尴尬。还有车主为了积分说假话的，你挺丧良心。想买的准车主就看我这个吧，我不差那点积分，有啥咱就说啥。

买这个车就是买个电池，别的不要抱啥幻想。现在十五万以内买宁德三元锂基本就没别的了，只有这台，前提还得是你能买到老款708的，新款也换成铁锂了，续航还更虚标了。

说说续航吧，底道不堵车速度70以内，能达到1比1甚至更高，即使打空调也不影响达成率，跑到剩余将近100公里的安全电量时，能跑600公里。全跑光真能跑700。前提是全部底道郊区，或者小城市不堵车的市区，不急加速，不超70。

高速120速度，电耗18到19，也是打不打空调都差不多，反正顶多19。全程高速能跑400来公里。我是看了懂车帝实测，说高速能耗14.9度，高速续航里程530多公里，结果买回来自己一开傻眼了，北汽充钱了，千万别信。全程时速100都不能控制在15度电以内，更别说打空调了。不过高速能跑350公里以上也行了，13万级别已经是领先的存在了。

说说充电。之前看某些博主说，3C倍率的车基本能吃满百分之90的桩，看来是真的。这车是2.6C倍率，目前看来已经够用了。如果桩功率够的话，百分之十几的时候确实能达到200千瓦，然后30到80基本稳定在160千瓦左右，80到90能有100千瓦，90以后就是几十千瓦。从百分之30到80就是17分钟，20到100大概四十多分钟，我觉得是挺够用了。

丑话说在前头，先说缺点。人机工程学太差，由于电池在下面，地台太高了，导致无论怎么放腿，左脚腕子都一直是撅着的状态，难受死，只能把座椅使劲往后调，把左脚蹬在左前方的歇脚板上还勉强能受得了。但是座椅靠后了，腰又难受了。看了两款别的大电池纯电车，也有这个问题。而且座椅比较硬，媳妇坐副驾，超过半个小时也觉得腰疼，只能打开座椅按摩勉强维持。开长途的人慎买。

没有仪表盘，抬头显示看的直迷糊，让我关了，真是反人类的玩意。安个仪表盘能用上200块钱不，不行我给你200块钱选装一个呢。

语音控制跟傻子一样。甚至我想把主副驾空调同时调到相同温度它都实现不了。还经常识别错我的口令，虽然我已经尽量咬字清晰了。而且早上刚上车十几秒之内，怎么喊都不搭理你。

大灯连个实体按键都没有。能用语音开大灯，不能语音关。纯纯反人类。除非设成自动。但自动模式下，白天日间行车灯竟然是不亮的，也就是说我白天想开日间行车灯，还得用手动模式进去找，真der啊。近光亮度勉强够用，远光基本上等于没有，晚上跑高速更是等于盲开。

底盘太低了。烂路尽量别走，从小区出来下个稍微陡点的坡，前面都要磕嘴巴子。

智驾尽量别用。高速旁边车道大货车特别宽，而且还往我这边靠的情况下，开着智驾都不会往左带方向躲一下，这要不是我硬掰一把，右边就能从头到尾剌个大口子。本来它是有智慧避让的，识别到旁边车道有宽体大货车时，会主动带点方向躲避，但躲不躲完全看它心情。据我观察晚上黑天时，基本是直接傻掉，只要不是即将发生正面碰撞，它都不会管你的！

最难受的就是车顶这个大玻璃，能把人晒死。谁家好人拿玻璃当棚顶啊，设计师是小可爱吗，不知道那玩意晒人吗？宣传说的又隔紫外线又隔热的，结果那车里跟蒸笼似的。在马云家买了两个遮阳帘安上了，结果中午上车一摸那遮阳帘都是热乎的，我真是醉了。

保养又频繁又贵。一年两万公里就得保养一次，换防冻液又齿轮油的，而且我看工时费比料都贵，就这两样东西我说白了电车一辈子换两次足够了。这真是看电车售后没啥钱挣了，吃相太难看。而且电池衰减到百分之70才给你免费换电池，说实话咱们先刨除电池健康度能改这个事，即使不修改，宁德三元锂全部快充，50万公里也衰减不到百分之70，所以干脆把赠送的保养用完就脱保得了，我觉得更合适，免得被那些流氓条款束缚。

有一次车停着，我语音控制，说小狐狸我想通通风，四个窗户都开了点缝。过了一会我开起来，速度超过80，四个车窗自动关闭了。这时候再想开窗，怎么也开不了，一按下来他就自动升回去。第二天才恢复正常。这是个非常严重的bug，北汽测试时竟然都没发现。

做工马马虎虎，前保险杠左右缝隙都不一边大，外观件线条都对不齐，后轮下支臂那铝合金是真粗糙，离近了一看全是铸造的瑕疵，属于是可远观而不可亵玩焉，就这还麦格纳品控，真能扯犊子。

全车雷达比较多，本来是好事，但是一走窄路吱吱吱响个不停，听着太闹心了，这个提示音就不能做小一点吗。

全车最靠后的位置不是后保险杠，而是后备箱盖，可以疯狂提高维修价格，还是得感谢船夫哥啊，把这些厂家都教会了。

哨兵模式在手机上竟然看不了录像画面，这您受得了吗。既然开哨兵了肯定是车不在身边，而且环境比较危险我想随时监控，结果我还得去车上才能看见哨兵画面。这个后期大概率会OTA升级，不然要被骂死。

说句题外话，别的品牌啥样我不知道，但北汽的商品车管理是真垃圾。管理员只知道库里的车不能亏电，却不知道三元锂长时间满电停放对电池会造成多大伤害。我在大库看的几台商品车全是满电。满电放置好几个月，咱先不说超高单体电压造成的衰减，连锂枝晶的风险都不知道吗，这要是着了一烧一大片。三元锂长期放置电量保持在百分之50左右这是最基本常识，磷酸铁锂长期满电衰减更快而且容易鼓包。可见北汽的管理有多草台班子。我这个车更绝了，因为纠纷一直被扣在银行没人管，放了几个月，一点电没有了，我知道之后都不想要了。后来我去当场看的数据流，电量百分之0单体电压还有3.6V，而且静态压差0.006，满电压差也只有0.01多点，宁德还是牛啊，不光把电池做足了安全冗余，还提前考虑了避免这群无知的管理员对车造成的严重伤害。啥也别说了，再次感谢宁德时代。

这回说优点吧，不然过不了审了，以为我是别的厂家派来的黑子呢。

安全性没得说，扭转刚度之王，电池没着过火，钢铝混合车身，硬件真没得挑，车升起来一看底盘白花花全是铝件，平整度做的也是相当ok。

宁德三元锂电池，就得值8万多，剩下的钱买个电机电控加车壳子也行了，性价比够高。有人说这个电池不是宁德整包，从铭牌上看确实是北汽封装，不过我听说bms也是宁德的，北汽只是贴了个牌，不过吉利和长安也是这么干的，估计问题是不大。有专家可以给大伙解读一下。

外形好看，回头率高。提回来到公司就引起围观了。

底盘有点硬，但过弯和高速稳定性超级好，跑130的感觉就跟轩逸卡罗拉跑70差不多。封闭道路跑到180多，丁点不飘，就是胎噪大了点。这底盘调教是真好，看来麦格纳还是多少帮了北汽一把，不然北汽那两下子还能会调底盘？笑话。

乘坐空间很宽敞，由于车身太宽了，里面横向空间非常宽裕，只要不是特别胖的人，后排坐仨人一点不挤，我1米8身高只要不坐的板直，也不会碰头。受限于底盘结构和溜背造型，后备箱空间稍微小了点，但绝大多数场景也够用了。

总结就是买个宁德三元锂，新款连三元锂也没了，现在还能买到老款的赶紧下手吧，便宜到家了。 @知乎直答