赵长江预热智界 RX，前法拉利高级首席外饰设计师 Werner Gruber 现身，你怎么看？
这才是真正的“洋人之下我第一”思维。
Werner Gruber 在法拉利距离“首席设计师”还差两级。
一个早就不在法拉利干了的，仅负责外饰设计执行工作的设计师，被智界召来大肆宣传成“法拉利首席设计师”的唯一意义就是“贴金”。
维尔纳·格鲁伯（Werner Gruber）这人确实不是“法拉利首席设计师”。首席设计师直接向 CEO 汇报，属于公司核心管理层。比如小米的李田原就是向雷军直接汇报。
维尔纳·格鲁伯（Werner Gruber） 在法拉利干活（他实际入职的是设计公司宾尼法利纳，法拉利的设计当年是外包的）时，叫 Senior Lead Exterior Designer（ 高级外饰设计主管）。真正的首席设计师是弗拉维奥・曼佐尼（Flavio Manzoni）向法拉利CEO汇报。
那么Werner Gruber 向首席设计师汇报么？非也，他向外饰设计总监（Head of Exterior Design）胡安马・洛佩兹（Juanma Lopez）汇报。就像之前我在杂志社，我是摄影主任（摄影编辑），我上边还有主编，主编上边还有总编。总编才向社长汇报。Werner Gruber 离所谓“首席设计师”还差了两级。
在小米团队里，他相当于我在 明明挖个专业的人谁都会，雷军为什么能多次创业成功？ 这个回答里提到的武藤晨一，2023 年初加入小米，任内饰高级总监，主导小米首款车型SU7 系列的内饰设计。2025 年起武藤晨一兼任 YU7 系列设计总监，全面负责外观+内饰设计，这个职位已经比Werner Gruber 在法拉利时的级别高了。
武藤晨一是个日本人，2010-2022年在宝马担任高级内饰设计师，主导了宝马 X1、2 系、Z4的内饰设计，深度参与宝马旗舰车型iX、7 系、5 系的内饰设计，以及电动摩托概念车的设计工作，负责宝马电动化内饰平台ID7/8/9的核心开发，为宝马电动化转型奠定了内饰设计基础。按智界的做法，那武藤晨一也是“前宝马首席设计师”。
还有位小米慕尼黑欧洲研发中心前瞻设计负责人 Kai Langer（凯・兰格），在宝马时是 i 系列设计总监、MINI 内饰设计总监，在宝马任职 20 余年，是宝马电动化设计语言的核心掌舵人，按智界的宣传逻辑，他也是“前宝马首席设计师”。
但是没有，小米没这么吹过。
智界吹嘘 Werner Gruber 的身份，夸张他的职级，拔高他的身份，都因为他是个洋人。
智界RX从立项到推出，这个所谓法拉利设计师不大可能深度参与。
智界 RX 是2026年6月10日登上工信部新车申报目录的，按行业通用标准，外饰硬冻结节点至少在申报前 6~12 个月，也就是最晚2025年12月就完成了最终造型定稿，如果算上草图、油泥、工程可行性验证的完整周期，主造型设计至少在 2024-2025 年就已启动并落地。
而赵长江吹嘘 “法拉利首席设计师加盟” 是2026年6月4日，比智界RX 定型晚了半年，比立项晚了2年。你说他很久之前就招来了Werner Gruber 真正干活，现在才宣传，这也不符合界车的调性，也不符合行业通用做法。
智界 RX 的真正设计师应该是华为 Fellow、终端 BG 工业设计部总经理伍国平，他是华为智选车设计体系的总负责人，从 2022 年左右开始接手智选车设计工作，带队完成了智界 S7、问界 M9、尊界S800 等车型的设计落地。
等于一个餐厅宣传新开发了一道菜，从实验到成型，从买食材到上灶，都是中国厨师干的，菜都炒好了装盘了，端出来的时候说是外国厨师做的。懂的都懂吧？
伍国平 反正我是没搜到他照片，毕竟“你的名字无人知晓，你的功绩与世长存”是刻在东莞松山湖欧洲小镇石碑上的~
真正干活的都是中国设计师。中国设计师从草图到实车推出，辛辛苦苦干了那么久，完了被一个空降的没干活的洋大人摘了桃子。最后宣传的是洋大人。
反观小米，从宣布造车之初就招了李田原做首席设计师，而担任顾问的 Chris Bangle（克里斯・班戈）虽然是行业泰斗，但在小米真就是顾问。小米明确说了愿意跟李田原一起成长。之后出席各种场合，做任何项目，李田原都要排在设计团队的第一，因为他就是从 0 到 1 干活的。
小米概念车的发布会，李田原一口一个“我的团队收到了邀请”、“我的团队做出了这个车”，这个团队里有不少外国设计师，都要向李田原汇报。甚至包括李田原之前在宝马的上级领导，比如宝马 i 系列设计总监 Kai Langer（凯・兰格）招进来之后职级也在李田原之下，也没说招来了洋人就要在中国人上边，把原来的中国设计师压下去。
这叫“首席设计师”。名副其实，堂堂正正。而且还是小米汽车工业设计总经理、集团设计委副主席。
这叫尊重中国人。
Werner Gruber 真正做过“首席设计师”的时期，是在赛麟汽车。
就是那个骗取国资66亿逃走的、2019年耗资过亿在鸟巢召开盛大发布会然后发布了一款老头乐的、吴一凡代言的…… 赛麟汽车（Saleen Automotive）。
维尔纳·格鲁伯（Werner Gruber） 2018年离开法拉利后加入赛麟，从设计总监逐步升任设计副总裁（VP of Design），负责品牌全线产品的设计工作，这才是首席设计师。2019 年赛麟汽车国内官宣他加盟时，对外头衔就是 “主设计师”。
为什么智界不直接宣传他这个真正的首席设计师身份呢？
赛麟唯一投产的汽车，赛麟迈迈，官方售价16万，实际售价3万，被业内吐槽为 “天价老头乐”，售卖两个月就下架了，全国上险数仅有27台。实际是赛麟花7000万美元收购了香港一家老头乐车企 EuAuto公司，并将该公司旗下的微型纯电车Mycar 稍微改了下车壳拿出来卖的。
当然这也不奇怪，因为赛麟本来就是个汽车改装厂，之前的名气较大的超跑赛麟S7 于2000年发布不说，发布会主要吹的超跑 赛麟S1 就是赛麟收购的德国小作坊Artega 旗下的Artega GT，美国设计团队重做的外观。
而Werner Gruber 唯一真正主导设计的应该就是赛麟迈客，号称“超跑基因家用 SUV”，沿用了赛麟超跑的设计语言，但仅停留在概念原型车阶段，从未进入量产环节。而且这长得一点也不超跑：
不过有一个操作，Werner Gruber 应该很熟悉：
从迈迈车型的申报信息可以看到，其注册的品牌是“迈迪牌”，注册企业名称为“金华青年汽车制造有限公司”，宣传时却叫做“赛麟迈迈”。我就问你熟悉不？
维尔纳·格鲁伯（Werner Gruber）于2020年以设计专家（Design Expert）身份加入比亚迪，担任设计顾问，参与比亚迪相关车型的设计支持工作，驻场接近 2 年。
首先他并非比亚迪正式招聘的全职员工，而是赛麟汽车的外派人员。根据赛麟汽车2026 年提交给美国证券交易委员会（SEC）的年度报告，这两年他的劳动关系仍归属赛麟汽车（当时赛麟国内项目已基本停滞，团队闲置），以项目合作的形式派驻比亚迪。
所以比亚迪也从没高调宣传过这位外聘专家，连智界这样的通稿背书都没有。因为比亚迪的“首席设计师”始终是 沃尔夫冈・艾格（Wolfgang Egger），“龙颜设计语言”就是沃尔夫冈・艾格提出和执行的，别人抢不走。
Werner Gruber 进去就是个干活的。比亚迪也不缺外国设计师。
最后：
赵长江这个“我们为智界 RX 规划了超 20 种车色，经过多轮调研会把最受欢迎的颜色给大家选择”的说法，也是在拷贝小米的做法，亦步亦趋，拾人牙慧而已。牙慧：牙齿内剔出的余食。
自从小米汽车推出后，可以看到各家中国车企都开始讲究车漆了哦：
小米这个车钥匙不会又让某家注册专利吧？
