如何评价「前法拉利设计师加入智界」被法拉利大中华区公关总监质疑？

在这里我想说一说赵长江这个人。

赵长江作为80后，年纪轻轻便担任过腾势品牌的销售总经理。相对于路天、熊甜波、胡晓庆他们几人，他的年纪显而易见更年轻。

这也能侧面反映出，在任职腾势之前，赵长江在王朝网取得的成绩是相当亮眼的。

但遗憾的是，在腾势任职期间，没能把腾势品牌做起来。

目前业内一个很尴尬的现状是：

赵长江任职期间，品牌仅靠着腾势D9踩中天时地利人和，销量始终没能稳定突破月销一万台，人送外号“腾一万”。

赵长江离开腾势去了智界，自李慧接班以来，腾势上个月的销量已经突破15000辆。

这就有点尴尬了。

赵长江在腾势任职期间，部分运营思路并不成熟，但也能看得出来，他本人有自己的坚持，只是他所坚持的那套理论尚未达到成熟的地步。

在2024年之前，孙少军等人就一直在直播中播报订单、爆料各大车企的内幕八卦、做市场分析，期间也曾多次邀请赵长江连麦。

以现在的视角回头来看，这类合作其实并不合适。

腾势品牌定位偏向稳重的中高端人群，作为品牌门面的销售负责人，需要树立稳定、可靠的形象。

从这个角度来说，李慧有点地中海的沉稳的形象反而更加贴合品牌调性。

除此之外，在小米SU7上市之前，孙少军等人几乎没有人看好这款车型。仅有曾有小米经历的周金开预判小米SU7会当日售罄全年产能，其余业内人士几乎全部看空小米SU7。

目前B站上还留存着孙少军分析小米SU7无法成功的视频，事后看来十分打脸。

实打实的市场表现说明一切。

小米造车爆火之后，行业内纷纷效仿雷军的营销模式，赵长江也开始有意无意地跟风学习。

但营销行业向来是学我者生，似我者死，一味模仿照搬，反而丢失了自身原本的优势，印象中在那时就有过赵长江对小米的营销颇为不服的言论出现，也有点把小米汽车的成功归结于营销，也说明赵长江应该是有一定不服输的心态。

当然赵长江对于产品设计和制造的话语权应该是很低的，腾势没做起来不能全怪他，但腾势所处的时代节点是国内新能源在30-50w区间几乎是蓝海的市场，可以说浪费掉了珍贵的市场空窗期。

如今赵长江调任智界，能理解他想要做出一番成绩的想法，但实事求是来讲，他依旧存在诸多不成熟的地方。

他早年在比亚迪王朝网创下的成绩，更多是依托时代风口与比亚迪的品牌红利而非他本身的能力。

赵长江在比亚迪深耕多年，长期的从业经历深刻塑造了他的思维模式，这也导致他操盘智界宣传工作时，整体风格十分拧巴，和比亚迪的宣传方式大相径庭、格格不入。

比亚迪的工程师氛围和风格还是不可避免的在赵长江身上留下了一定程度不可磨灭的烙印。

目前赵长江的微博几乎不再更新，大概率是仍未跨过“法拉利首席设计师”言论引发的舆情风波，或是正在寻求方式化解这场舆论危机。

对比花系的KOC、KOL已经开始赢了的脸皮厚度，赵长江还是大大不如，尚且保有自己的原则与想法。

从本次设计师言论翻车的后续应对来看，他还是比较在意舆论口碑，并未达到脸皮厚、不择手段的地步。

可能恰恰是因为之前舆论上对于小米过于苛责的环境，尤其是花系人马轮番上阵扛着所谓护卫原创的大旗嘲讽小米汽车，但这下子轮到自己比像更像。

才需要拿出所谓的法拉利首席设计师来给自己的复制粘贴在一个合理化的心理安慰，没料到反而造成了广泛的舆论危机。

可谓是弄巧成拙。

如今国产新能源市场竞争已经进入白热化阶段，各大车企均集结了行业顶级人才。

如果赵长江的市场应对、品牌运营能力依旧不够成熟，智界很难在他的带领下取得亮眼成绩。

此事过后，可能那个顾及前后打脸言论的一致性、不想双标的赵长江可能就消失了，遗憾。