赵长江预热智界 RX，前法拉利高级首席外饰设计师 Werner Gruber 现身，你怎么看？

lead designer是不能叫做首席设计师的，在汽车领域，各职位从上到下大概是Vice President of Design、Design Director、Chief Designer、Lead * Designer，分别翻译成设计副总裁、设计总监、首席设计师、某方面主设计师或负责人。拿团队露脸多的小米举例，设计副总裁是胡铮楠，也就是整车研发的老大，设计总监是李田原，首席设计师也是李田原，小米欧研团里那个Fabian Schmölz就是外观设计负责人，其实就是这个 Lead Exterior Designer，小米在宣传片里对他职位的描述是外饰设计部负责人。为什么不能把lead designer叫做首席，主要是因为这些职责必须要严格区分并且首席只能有一人。不严谨的报道或者为了突出个人重要性的话，是会故意把lead翻译成首席，但是有个比较方便的区分方法，就是在“首席”前面写明负责的领域的首席设计师一定不是首席设计师，“首席”前面写的是品牌的才是首席设计师，因为首席设计师的核心工作是定义品牌设计语言，所以前面只能带品牌。

所以这次宣传非常明显，一出双簧戏，利用不严谨的翻译把lead designer翻译成"首席设计师"，再利用大家对首席设计师的固有印象把这个"首席设计师"对应为chief designer，本质就是故意的误导和欺骗。

开始纠错，以上回答犯了两个错误，一个是小米汽车目前仍是保留小米的扁平化管理策略，所以不完全具备传统大型车企完善的设计师从 Junior一路到Senior、Senior Lead这样一条路径。第二个错误就比较搞了：我们忽视了法拉利是一个超豪华品牌，相对于普通车企来讲它就是一个小作坊！设计师团队规模非常小，所以法拉利的团队架构相对于正常的设计团队架构进行了压缩合并，传统的设计团队职称并不能套用在法拉利团队上。

但是，这里还有一个混淆点，就是在一些不严谨的采访或纪录片之中，Werner Gruber 是法拉利的Senior Lead Exterior Designer，在严谨的合同关系中，Werner Gruber的职位是Senior Exterior Designer。但是Werner Gruber有一个非常牛逼的战绩就是主导设计了LaFerrari，这个LaFerrari项目有一个奇怪之处在于它颠覆了法拉利原本的设计语言，也就是chief designer设计的那套艺术风格，并且LaFerrari这套设计语言是由Werner Gruber主导的，但是法拉利后续也并没有真正沿用LaFerrari的设计语言，往好听了说就叫继承了LaFerrari的灵魂。所以如果要严谨，那么Werner Gruber肯定不是法拉利首席设计师，但是他是LaFerrari项目的首席外观设计师，也正是因为LaFerrari过于牛逼，所以很多报道都会称他为首席。

拉法这辆车历史地位非常高，但是拉法的诞生非常有特殊性，拉法项目是法拉利历史上一个特殊的节点，当时法拉利刚建立完全属于法拉利自己的设计中心，首席设计师Flavio Manzoni推动拉法项目的建立，但是当时法拉利恰巧因为刚建立自己的设计中心，又有之前合作的设计中心，所以拉法的外观设计并不是只有一套设计方案，而是存在多个设计小组竞争，并且这几个设计小组的最终成品在车身线条、整体风格上并不相同，最终确定使用的方案是Werner Gruber的方案，所以就产生了拉法这个特殊的车，这辆车的外观设计并不来源于首席设计师，而是属于Werner Gruber这个senior designer。

说了这么久的法拉利，我们不如把目光投向苹果前传奇设计师Jony Ive。