有哪些惊艳到你的汽车设计？

"反向平台化”

与其说是惊艳，不如说是让我百思不得其解的一种做法。

近二十年所有车企，尤其是欧洲车企大力推行平台化，旨在用相同的平台发展出尽量不同的车型，实现零件公用，均摊成本。

但是有一家车企似乎热衷于反其道而行之，用不同的平台打造出外观99.999%相似的车型在不同市场销售。它就是-雷诺日产。

第一代雷诺Captur的欧洲版原型车轴距2600。它还有一个长轴版Captur Global Access（Captur GA）专攻独联体和拉美市场，轴距2670乍一看简直一摸一样，只能从侧面看出来后者稍长。一般人以为就是大众中国那种长轴版对吗？然而不是。

右边这辆GA其实是用集团内另一款不老神车，东欧社会主义最后的工业明珠，Dacia Duster换壳出来的。这样一看，Captur GA第三排三角窗的形状和比欧版Captur明显高出一截的离地间隙好像就说得通了。要知道Duster本身在独联体和拉美就是热销产品，换了这层欧洲壳可以进一步攻入对车的外观和精致程度有一定需求的城市中产群体。

再来看一组相似度更高的

雷诺Arkana是一辆C segment（国内紧凑级）溜背SUV。和上次一样，左边是欧版右边是俄罗斯/独联体版。这次连轴距都一模一样是2720，好像怎么看都是同一台车。然而，依然不是:

俄罗斯版再次是Duster换壳。

雷诺官方说法是使用老旧平台换壳剩下的研发和零件成本还是很可观的，所以才有了这么做的动力。

最后，网络上也有一个说法是东风日产曾经生产的kadjar科雷嘉也和欧版Kadjar不一样，其实是国产逍客换壳。但是国产科雷嘉的资料实在太少，而且经过笔者对比，欧版kadjar和逍客本来底盘相似度就已经非常高了，而且欧版和国产kadjar底盘目视也几乎一一摸一样，很难下这个定论，于是就从这篇回答里删掉了。