汽车设计真的在倒退吗？

汽车设计是人类文明发展水平的集中体现。进程会有轮回，文化传统与科技迭代也会形成二元对立统一演化，但是不会倒退。

之所以会质疑汽车设计倒退，是因为车厂有意无意将设计行为和市场营销行为混为一谈。

比如奔驰S和E设计趋同，显然是营销行为主导：利用全球公认顶级豪华S为E级引流。
S级E级迎面开来，很难区分。

2020年，bmw高层推“强化宝马风格”新战略，企图继续维持中国市场垄断利润。结果将bmw的设计创新能力变为营销行为。

为何bmw的“强化宝马风格”新战略实际是营销战略，而非设计创新？

2013年开始，中国成为宝马最大单一市场。同年，宝马上海设计中心成立。中国连续10年成为宝马全球最大市场，2023年销量超80万台占宝马全球市场三分之一，上海设计中心地位日趋提升，成为宝马集团慕尼黑、洛杉矶三大全球设计中心之一。

中国社会的价值观及审美已渗透进宝马的设计演变路径：“炫富+炫技”。

宝马XM作为宝马高层非常重视的革命性车型，耗时4年设计研发，最终采纳上海设计中心来自中国台湾的首席设计师的方案。 可以看到“强化宝马风格”的新战略在设计中得到体现，双肾尺寸被空前放大并以材料色彩及灯光进一步强化。

单独来一张bmw XM Label Red限量版，就可一窥被广泛诟病的新7系“巨大鼻孔”原来出自早一年上市的XM。

无视中国汽车业的风起云涌，2023款宝马XM Label Red限量版中国市场售价高达280万元，营销主导设计，宝马高层疯了。

但另一方面，在垂直迭代设计中，宝马仍然焕发其百年设计精髓，引领未来方向。比如已面临停产的Z4：

当然还有销量并不理想的4系：

bmw的设计倒退了？

也并不是。只是因为中国汽车的崛起改变了竞争态势和设计理念，德国人不得不在营销方面投入更多。

国产汽车设计近十年迎来跨越式进步：

正因为国产设计进化速度过快，互联网再加持提速，10年浓缩了欧美百余年路径，营销行为当然充斥市场。相似的岂止贯穿式头灯和尾灯？

大家都是不同父异母的兄弟，相煎何太急==

来来来，携手进步，绝不倒退！
第一组上！腾势N9 VS 蔚来乐道L90：

携手进步小组，再来一组：

哥，不过瘾，还有没有？

同时，国产汽车特立独行的设计也能大行其道。

国产汽车设计的多样性发展，也说明汽车设计是不会倒退的。

再聊。

借此机会，聊聊新能源汽车销量超越特斯拉，位居全球第一byd的设计。

2021年，BYD发布了ocean-X 概念车作为海洋系列的设计母体，海豹的设计即采用ocean-X的核心语言。

结果，我们在市场上看到售价180万元的仰望U9与售价10万元的海豹共享源自ocean-X的设计语言：
“蟹钳式大灯+桥拱式前杠”（蟹钳式大灯是一种世界大潮）

byd的设计部门是由来自奥迪的“德国大师”主持。仰望U7U9和海豹共享设计是在实施奔驰的“趋同”战略吗？

显然不是，呈现的是顶层设计规划的紊乱。其实要么就如同奔驰S和E一样，大胆趋同；何必藏着掖着抄自己作业呢？
一方面为迎合中国市场价值观，另一方面德国佬设计创新力有所下降（奥迪的作业抄完了==），瞅瞅仰望U9一对巨大蟹钳来得如此鲁莽，几乎霸占了整个前脸，德国首席将本来需要精细推敲的超跑设计简化处理了。设计能力同样被疾速营销替代。

因为设计，具备超级性能1300匹马力仰望U9的价值大打折扣。

还不服船夫哥的营销能力，还以为他不如军哥？再看仰望U8：
搞完汉系列的Dragon Face，又弄镶钻鼎字前脸，德国人也算煞费苦心。

再炫一幅仰望U8L的24K纯金车标，是否更难区分设计和营销的边界？

128万仰望U8L拥有超越600万起步库里南的非凡性能，刷新多项国产百万级SUV纪录。

话说设计灵感源自帕特农神庙的RR格栅沿用了100年，BYD的格栅就不能拿个大鼎？

如果U8L的浮夸都因为太年轻，那么现在结论为时尚早。

穿越千年仰望闪电划破恒古巨变的夜空，披金镶钻头戴大鼎==，这幅以中国传统文化之名炫富炫技的画风是否和BMW“强化宝马风格”异曲同工？

有缘再聊。

byd的设计因为聘请德国人掌勺，以2020年汉上市达到标志性巅峰，byd一举扭转“廉价车王”形象，迈进30万元级别新能源领军企业行列。汉系列曾经为byd带来巨大的设计增值。

但是，byd始终具有较强烈的“类国企”理念特征，覆盖10万—100万元车系急剧扩张，设计顶层战略立显不济。国内市场疾速迭代中，byd的设计理念被30岁（甚至40岁）以下受众淘汰的概率大增。

否则，哪里会有后来者“移动互联营销车王”小米汽车的巨大机会？

不对比不知道：

2020年曾惊艳登场的汉，没到5年就疲态尽露：表面松弛到肌肉逐渐消失，线条失去凌厉，还真和人步入老年挺像==

不也证明汽车设计通过竞争也可迭代，遏制了设计的倒退。

话说军哥并未如友商惯例聘请外籍人士主持设计，这位小米年轻首席具备宝马工作室设计经历，却在设计开发中公开借鉴保时捷，从设计+营销两方面考量，都系高章（四字请用粤语）。

再倾过。

小鹏除了以自己名字命名显得有些自大浮夸以外==，设计之锐意标新在国内真是无出其右。

将新能源轿跑打响名头的就是2020年上市的小鹏P7，已经做到超400马力。法国人主持设计，整合轿跑的多个典型属性，收敛恰到好处，树立了小标杆。难怪后来者小米也对其进行了重点参照。

与2020P7线条紧致相比，SU7实车观感于中部线条更显交代不清与拖沓，部分原因来自su7比p7和保时捷加长加大。

su7设计99%的功夫都放在了车头车尾，也存在国产设计的通病：局部过度雕琢，整体规划减弱。比如，与可能将战略重点移出造车的特斯拉差距还较大。

据悉，华为加持的新能源汽车设计部门都是国人主导，整合不少优良语言。小米也共享箭羽大灯乃英雄所见略同。

国产新能源汽车设计就是借鉴整合路径，否则小米汽车哪来如此营销+设计高起点。不过尚未积淀为自身传统之前，都将被快速更迭。

再聊。