如何看待比亚迪李云飞官宣仰望u9x价格超过两千万？

「BYD电动后传：设计仍然落后于技术」

20年对一家汽车企业不算长，参照宇宙是欧美百年列强。
但20年对于人来说，几乎就是一代人。

byd20年来，仍然没有解决一个问题：视觉落后于技术。
（视觉包括两部分：1.设计+工艺；2.设计的传播。）

“哥，什么叫设计的传播？”
“大妹砸，你见过哪怕一张U9X入门硬照吗？”

几代人积累，才可能铸就世界车史里程碑。

以byd在新能源全球业界的地位，理应开启自己的宇宙。
但如果营销占比份额过大，不利于企业行高致远。

德国佬的byd巅峰时期就在2018到2020，也就是从“敖广face”唐到初代汉上市截止。彼时，他将奥迪的优良基因做了byd式变通延展。

U9X从建立概念开始，设计就没有增值。
原因简明：标志性“蟹钳”前脸+大灯，就是简单到粗糙的速成设计。

猜个谜：为何byd德国首席好整个“蟹钳”灯，byd全系布满各种“麻花灯”“辫子灯”“中国结灯”？

如果以“优雅复古”来概括道路超跑特质，以“神秘时光机”来形容赛道超跑语言，U9X德国佬及其团队没有掌握任何一门系统完整的超跑语言，套用和改装感强烈。

U9X VS 布加迪：

有没留意？
布加迪2024Bolide和莲花EVIJA2024Fittipaldi的设计，有一个共性，即，为了轻量化和空气动力优化，结构有一种“空灵感”（借用我们东方语境来描述），车体空心化是赛道超跑的设计趋势之一。

U9X VS 莲花EVIJA：

莲花EVIJA虽然是纯电超跑，但布满车身，甚至穿心而过的空气动力结构是其独门经典。

莲花EVIJA之所以能做到仅1680千克，正是受益于轻量化材料和几乎空心化的车体。而U9X刚好相反，比EVIJA重近一吨，如果减重，岂不是还要更快？

德国佬真不会了，同样的“密封行李箱”出现在Z9GT车尾设计：

再看看法拉利。
不要小看新一代马王设计语言迭代：大量水平线条构成低平方正主结构。弃用弧线和俯冲线条，和以往法拉利以及老对手林宝坚尼形成巨大差异。

重要提示：U9X高宽比过大，脱离了超跑经典姿态。当然，汽车方案从来没有唯一性，问题是：U9X主诉求什么？
难道就是硬刚马力？

十几年前，特斯拉model S和roadster就树立了纯电跑车乃至超跑的设计标杆。作为新物种精准把握了与燃油车的划代。
绝大多数企业仍然在利用燃油思维维系电动车设计，是落后和必将被淘汰的设计理念。

小结：
如果W16的布加迪2000万起售早已不合时宜，

bydU9X没有一根线条指向未来，
哪里值2000万？

闪回到2015年，byd将4.9S首次标注于初代插混唐的车尾。标志着船夫践行新能源动力梦想，以击破欧美列强的燃油动力霸权。

十年划过，船夫哥的新能源宇宙建设已进入下半场，同时还收获了转让自军哥的营销天王头衔。